[汽車之家 精彩汽車生活] 我承認我有點標題黨了，任何一家企業都不可能沒人聽說過，不過今天這家，如果您對汽車零部件供應商沒有點深入的了解，還真不一定知道它，這就是總部位于秦皇島的中信戴卡。
中信戴卡是誰？
中信戴卡是中信集團旗下的汽車零部件供應商，主營業務是汽車鋁合金輪圈和其他鋁制部件。目前它的客戶幾乎涵蓋了國內外所有汽車品牌，因此您的汽車上很可能就是中信戴卡的產品。由于產品都是為主機廠提供，所以盡管市場占有率很大，但普通用戶基本上不會知道它的存在。
跟F1是怎么回事兒？
客戶遍布全球，但品牌無人知曉，用外人的話講就是“悶聲發大財”，然而對于企業來說卻是知名度不足的表現，于是在埋頭苦干了30年后，中信戴卡覺得應該告別這種“悶聲”的狀態，挑戰一下自己，經過幾個月的接洽，他們在2016年7月與F1威廉姆斯車隊達成合作協議，為其提供輪圈，并在2018年3月25日舉辦的F1揭幕戰澳大利亞大獎賽中正式走上了F1的賽場。
為什么要參與F1賽事？
其實世界上很多汽車和零部件品牌都很熱衷于賽事。原因很簡單：一是技術，二是聲望。首先，F1一直代表著汽車制造技術的最高水平，為F1賽車提供部件對于這家中國企業來說無疑是個挑戰，在攻克一系列的技術難關之后，整個技術團隊也能得到歷練。雖然F1的技術水平已經和民用車不在一個級別，但在F1上積累的經驗在今后您用車輪圈的研發和生產過程都是大有裨益的。另外就是借助F1的知名度讓中國乃至世界的汽車用戶知道中國還有這樣一家專業的輪圈品牌，改變無人知曉的現狀。
F1輪圈和普通輪圈有什么區別？
F1輪圈最大的特點首先是直徑小，只有13英寸，但寬度非常大（FIA規定，前輪寬度為305-355mm，后輪寬度為365-380mm），因此看上去就像一根管子。另外由于需要減重，F1輪圈采用的材料并不是鋁合金，而是更輕的鎂合金。最后，我們都知道輪圈有鑄造和鍛造之分，對強度要求極高的F1賽車的輪圈自然是鍛造出來的。為了減重和散熱，輪圈內部還有很多復雜的曲面，這些就是簡單的鍛造工藝無法完成的了，因此還需要精密的五軸聯動加工中心來完成，而這種機械多用于航空、航天、軍事等領域。最后，由于需要考慮給剎車散熱、減小阻力等因素，F1的輪圈在空氣動力學方面也需要精心設計才可以。
給F1賽車提供輪圈的還有哪些品牌？
F1賽車是汽車科技金字塔的塔尖，能為它們提供輪圈的品牌都是一些國際大牌，下面我們簡單盤點一下正在或曾經為F1提供輪圈的品牌：
OZ racing：
OZ是世界上最著名的輪圈品牌之一，它在1971年創辦于意大利羅薩諾韋內托，從1984年開始了自己的F1供應商歷程。目前它是F1法拉利車隊、梅賽德斯-AMG車隊、紅牛車隊、雷諾車隊的官方合作伙伴。
BBS：
BBS是一家創建于1970年的德國輪圈品牌（后來又有了日本BBS），在汽車改裝市場極具知名度，同時也積極參與了各種汽車賽事，包括房車賽、耐力賽等，當然也不能少了世界頂級的F1賽事，目前BBS是印度力量車隊的輪圈供應商。
Enkei：
Enkei（遠輕）是一家日本的輪圈制造商，成立于1950年，它是很多大型車企的OEM輪圈制造商，其客戶囊括了日本全部大型車企和美國通用汽車等企業。此外，Enkei在改裝市場也有相當的知名度，從1995年起它成為了F1邁凱倫車隊的合作伙伴。
RAYS：
RAYS是另一家日本輪圈制造商，和Enkei不同，RAYS并不向普通OEM市場供貨，它生產的產品都是高性能的賽車和改裝車輪圈。在汽車賽事方面，RAYS參與了Super GT、日本房車錦標賽、英國房車錦標賽以及F1等賽事，它的產品曾經在威廉姆斯車隊的F1賽車上裝備。
APP Tech：
APP Tech是一家意大利專門生產鍛造輪圈的品牌，其產品面向高端OEM市場、改裝市場和汽車賽事。APP Tech參與的汽車賽事有保時捷SuperCup、F1等。在F1方面，APP Tech目前是紅牛二隊的輪圈供應商。
總結：
在幕后默默耕耘的零部件企業終于耐不住寂寞，想要到舞臺前面展示自己了，和F1的合作就是這個戰略的第一步，未來中信戴卡會不會借助在F1方面的技術經驗和自身強大的產業規模進入汽車改裝市場，和BBS、O.Z等國際大牌一較高下呢？讓我們拭目以待吧！（文 汽車之家 王勐）
