[汽車之家 精彩汽車生活] 深陷“柴油門”的保時捷最近有了新打算，他們或?qū)⑾?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奧迪索要2.35億美金，用于支付“柴油門”帶來的巨額罰金。目前暫不清楚奧迪是否會支付這筆費用，以及保時捷是否會就此事訴諸法律。
早在2015年，德國大眾汽車公司曾被發(fā)現(xiàn)在柴油車的排放測試中采用軟件作弊手段逃避檢測，由此引發(fā)了轟動一時的大眾“排放門（柴油門）”事件。時隔兩年，今年7月，德國交通部長多布林特宣布：保時捷卡宴3.0L柴油版車型也被發(fā)現(xiàn)裝有廢氣清潔設施的自動關閉裝置，該裝置可以在車輛在接受排放測試時自動開啟廢氣清潔裝置，而在行駛中自動關閉。
后經(jīng)檢察院調(diào)查該情況屬實，保時捷被判處2.35億美元罰金，并宣布在歐洲召回2.2萬輛涉事車輛。至此，大眾集團因此事帶來的罰金總額已經(jīng)接近300億美金了。300億……切~對我來說就是個數(shù)字而已……
然而事情還沒結束：卡宴3.0L柴油版搭載的是大眾旗下子公司——奧迪的V6 3.0L TDI柴油發(fā)動機。此前奧迪也曾被查出同樣問題，這么一來就有意思了……
保時捷心想：本打算買現(xiàn)成的能省一筆開發(fā)費用多賺點錢，結果還倒貼進去兩個多億！就是買別人家東西要錢，買你家東西要命唄？于是越想越窩火，最后一紙訴狀決定讓奧迪承擔這2.35億美元的罰金。
說了這么多，捅出大簍子的作弊軟件到底怎樣一個黑科技呢？其實也并沒有多神秘，一直以來在檢測廠驗車過程中都有這種貓膩存在，比如摘空濾（增大進氣量）、摘曲軸箱通風管（避免機油蒸汽參與燃燒）等。只不過這些小貓膩需要內(nèi)外勾結，而“柴油門”事件中EPA（美國環(huán)境保護局）可不會跟你干這事兒。所以大眾集團的手段不得不更高明一些。
作弊這事兒，其中最重要的環(huán)節(jié)就是識別車輛工況，即由車載電腦識別出目前車輛運轉(zhuǎn)是在接受EPA測試，而非正常行駛。在此次事件查出的作弊軟件中，有一款軟件會通過檢測方向盤轉(zhuǎn)動角度來判斷車輛工況：當方向盤轉(zhuǎn)動角度不足15°時，作弊軟件會以燃油經(jīng)濟性最佳的狀態(tài)工作，超過15°時便關閉作弊軟件。
另一款比較簡單的作弊軟件是通過時間來控制的：在汽車啟動后的22分鐘內(nèi)，軟件會命令發(fā)動機以燃油經(jīng)濟性最優(yōu)狀態(tài)工作，超過22分鐘后便恢復正常，而EPA的排放檢測過程通常不會超過20分鐘。（文 汽車之家 郭松）