[汽車之家 品牌歷史] 幾乎每個歷史悠久的汽車品牌都有自己的官方運動部門（品牌），不斷地發展賽車運動對車企研發量產車方面會有很大的幫助，同時官方運動部門（品牌）與量產車的結合可以很好地提升品牌形象，并且實質性的提供性能更好、更有個性的原廠車。本期內容咱們來講講日產官方運動部門（品牌）nismo的發展歷史。
● 歷史回顧
早在1964年，日產汽車接管了日本車企“王子汽車公司”（Prince）兩年后，他們決定需要通過汽車賽事來推動公司量產車的銷量。日產工程師把Skyline 2000GT運動車加長了軸距，使用Prince Gloria車型上的2.0L排量直列六缸發動機打造了Skyline GT賽車，隨即參加了第二屆日本大獎賽（Japanese Grand Prix），當時車隊希望能超越對手保時捷904賽車，但復雜的比賽情況導致Skyline GT賽車從第二名降到了第六名，但是這些卻是奠基了nismo品牌的發展。
nismo是日產英文名稱（NISSAN）和“賽車運動”（Motorsport）英文名稱所結合而成。1984年，日產汽車內部協定將公司內賽車部與性能研發部合并為一，成立了nismo這個新部門（品牌），即“日產汽車運動國際有限公司”，為日產汽車全資的子公司。當時nismo總部設立在日本神奈川縣的Oppama工廠，一路發展過來一直專注賽事和車輛的高性能零件，以及nismo專屬量產車。
1985年，nismo就開始打造量產車型。選擇車型當然是日產再合適不過的Skyline車系，不過第一款由nismo操刀制作的車型是Skyline GTS版本車型（R31），該車搭載了2.0L直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩226牛·米，配合5速手動變速箱0-100km/h加速7.9秒，極速212km/h。看的出來這款車沒有太多出色的性能數據，nismo為此只是增加外觀套件和車內運動方向盤、座椅等升級部件，該車總共限量1000臺在日本發售。
同樣是在1985年，nismo為了提高品牌認知度，開始正式進軍賽車運動。當年10月nismo車隊參加了在日本富士賽道舉辦的世界耐力錦標賽（WEC），最后車隊的March 85G賽車贏得了本站WEC比賽勝利。這一次的勝利增加了車隊的信心和實力，在第二年nismo參加了世界上最著名的耐力賽事——勒芒24小時耐力賽，nismo在March 85G賽車的基礎上打造了自己的勒芒賽車，由于首次參加比賽經驗和技術的問題，最終車隊只獲得了第16名的成績。
自從1986年參加完勒芒24小時耐力賽后，nismo在后面的兩年里開始專心研發賽車領域技術。1987年，日產汽車在東京車展發布了概念車跑車Saurus，該車的造型非常規車型設計，有點類似保時捷的550 Spyder跑車。日產并沒有打算將這款慨念車進行量產，但結果nismo把這款概念跑車打造成了自己的賽車，并且在1989年舉辦了首屆Nissan Saurus Cup比賽，后來還推出過升級版的Saurus Jr賽車，多年以后這款賽車仍被用于日產賽車學校高級賽車課程的教學車輛。
1989年，日產終于又推出了Skyline車系當中最強勁的車型——第三代GT-R（R32），在此之前雖然Skyline已經發展了7代車型，但真正在車系中只推出過兩代GT-R車型。由于全新一代GT-R在性能上的飛躍改變，nismo立即打造將此車改變成為主力賽車。隨后從1990年起，BNR32 Skyline GT-R賽車連續4年贏得了JTCC（日本房車錦標賽）最高組別冠軍（A組）。不僅如此，nismo還在這一年里迎戰了勒芒、紐博格林、SPA三大24小時耐力賽，及澳門、澳大利亞房車賽，并且都獲得了非常驕傲的成績。
曾經在90年代初的澳洲比賽中，當地一名記者給BNR32 Skyline GT-R賽車叫做“哥斯拉”，比喻它是極其可怕的日本怪獸，只要它在比賽當中出現對于所有人都是恐怖的，大家都認為“哥斯拉”這個外號非常合適，至今都保留在車迷們的心里。此外，nismo不僅打造了60輛“無敵”的賽車，同時還推出了500輛民用BNR32 Skyline GT-R，量產車方面沒有過多花哨的東西，nismo只提升了空氣動力套件和一些性能與可靠性方面的加強，當年一車難求到現在保留下來的成為了汽車歷史上最重要的車型之一。
nismo不斷地努力使得在全球各大汽車賽事中的地位越來越高，自己的技術也大幅度提升。而GT-R似乎成為了nismo的代表車型，不僅在現實當中成為高性能車的代表，人們還迫不及待的把它搬進了虛擬游戲里，在著名的Gran Turismo賽車游戲中早就有了nismo賽車和改裝車的身影。也許這些算是給“看得見摸不著”的美國市場一份禮物。（截止到現在R35 GT-R之前，GT-R一直沒有正式在美國銷售。）
nismo不僅在SPA 24小時耐力賽上震驚了歐洲賽車世界，還在著名的美國戴通納24小時耐力賽中大放光彩，在1992年首次參加該項賽事時，在經過短暫的故障被迫退賽后，nismo車隊努力調整在午夜時分又重新獲得了領先的位置，在沖過終點線贏得比賽時所有人的焦點都放在了這支日本車隊上。從90年代開始至今nismo專注于汽車賽事，進入2000年后他們把主要精力放在日本Super GT賽事上，他們在這個高級別的賽事上尋找、創建、提升更好的自身技術。
在nismo制造的量產車方面更是多的數不勝數，有一款車必須著重說一說，它就是2005年推出的第五代GT-R Z-Tune R34版本車型，本來R34版本的GT-R就已經是神一般的存在了，只可惜普通版本的GT-R R34 在2002年就已經停產，nismo為了紀念成立20周年，在2005年推出了終極版本的 GT-R Z-Tune R34戰車，僅僅限量20臺。除了直接支付官方高達1700多萬元售價（超過一百萬人民幣）以外，擁有普通版GT-R R34的車主還可以支付相對少一些的費用讓官方去打造，可條件是行駛里程不超過3萬公里，無任何事故的車輛才可以交給nismo“重生”。
這款GT-R Z-Tune R34車型從外看起來并不是那么高調，但專屬的銀色涂裝和空氣動力學套件也能體現出與眾不同。而內在方面才是真正的無比兇悍，動力部分代號Z2的發動機是根據賽車發動機演變而來，畢竟是臺量產車，為了保證日常使用的耐久性，為此nismo工程師將普通版GT-R上代號RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機，擴大至2.8L排量，更換了活塞、連桿、中缸等一系列高性能部件后，把最大功率控制在了500馬力，注意nismo為了平衡車輛性能，只是控制減小一些功率輸出，換句話說這款高性能量產車運用了大量賽車技術。
這款終極戰神在意義上可是算是絕對的日本國寶級汽車，至今為止保留完好的GT-R Z-Tune R34在世界上的售價已經超過50萬美元，香港經銷商還曾報出過超過400萬港幣的價格出售此款限量版GT-R R34。nismo不只是簡單的官方運動部門（品牌），它將強大的技術滲透到賽車的每一滴血液當中，然而在開發量產車方面也是極具內涵，小到外觀改裝部品，大至整車升級套件其中的每一部分都讓我們看到了這個品牌對汽車性能的完美追求。
