時(shí)間追溯到1968年，與大多數(shù)汽車品牌一樣，鈴木的第一輛“SUV”也是硬派越野車。當(dāng)時(shí)公司收購了日本一家名為希望汽車公司（Hope Motor Company）的制車廠。
收購以后鈴木開始利用希望汽車公司的HopeStar ON360小型越野車研究開發(fā)。這款車搭載三菱的ME24雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為359cc，最大功率21馬力，峰值扭矩31牛·米，搭配四速手動(dòng)變速箱。
HopeStar ON360車身尺寸僅為2995×1295×1765（mm），軸距1950mm，配有一套四驅(qū)系統(tǒng)，最高時(shí)速只能達(dá)到70km/h。怎么樣這款車的數(shù)據(jù)是不是很符合鈴木的調(diào)性！它就是吉姆尼的鼻祖，當(dāng)時(shí)只生產(chǎn)了15輛。
1970年，第一代鈴木吉姆尼問世車型代號(hào)LJ10，外觀稍加改變，動(dòng)力部分更換成了鈴木FB系列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不變。非承載車身采用了鋼板式彈簧的整體橋懸架。
首款吉姆尼車身尺寸為2955×1295×1670（mm），軸距1930mm，整車重量600kg。不過別看整車尺寸很小，卻配備了16英寸的車圈，設(shè)計(jì)師還是把備胎放置在車內(nèi)后排，使其成為了一輛三座車。
1972年，鈴木將其進(jìn)行小改款，代號(hào)改為LJ20。標(biāo)志性的前中網(wǎng)換成了垂直線樣式，更換了FB系列L50雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到28馬力，最高時(shí)速也小幅增加到80km/h。
改款后的初代吉姆尼在各方面都有所提升，進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛可靠性和耐久性。當(dāng)時(shí)日本鈴木官方?jīng)]有將該車引入美國市場，而一家名為IEC的美國公司卻把吉姆尼進(jìn)口到北美市場。
1976年，吉姆尼再次改款，這一次算是第一代車型的第三階段產(chǎn)品，車型代號(hào)更改成SJ系列，因?yàn)槿毡緦?duì)微型車的相關(guān)規(guī)定，鈴木為此更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了三缸兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
1977年，初代吉姆尼進(jìn)了最后一次改款，動(dòng)力系統(tǒng)再次更新，裝載了F8A型四沖程四缸排量為0.8L的單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率41馬力，峰值扭矩60牛·米。
改款完的吉姆尼（代號(hào)SJ20）同樣也因?yàn)楦鼡Q發(fā)動(dòng)機(jī)排量而被稱為“Jimny 8”，另外在四驅(qū)系統(tǒng)也有所提升，增強(qiáng)了越野性能。最后這款小越野車總共推出過硬頂、敞篷和皮卡三個(gè)版本車型。
進(jìn)入80年代全新的第二代吉姆尼問世，同時(shí)該車已經(jīng)出口到世界上多個(gè)國家。新車在外觀造型方面變得不再那么老氣，可是始終沒有脫離小尺寸方方正正的樣子。
第二代吉姆尼的生命周期非常長久，從1981年起一直到1998年長達(dá)17年，在這期間總共經(jīng)歷了四個(gè)階段的演變，一次又一次的完善這款小型越野車的整體性能。
可能不少越野車迷知道鈴木武士這款車，曾經(jīng)在電影《賭神》和《人再囧途之泰囧》里都有露面，這使更多人記住了這款小車。其實(shí)鈴木武士就是第二代吉姆尼發(fā)展里其中的一款車型。
有人將武士稱為是現(xiàn)款吉姆尼的爺爺，但實(shí)際上它倆并沒有隔輩。1998年，吉姆尼終于再次更新?lián)Q代，不再有見棱見角的外觀造型，整體變得非常圓潤，不過很多細(xì)節(jié)元素都保留了。
依然非常小巧的第三代吉姆尼就是如今全球市場正在銷售的鈴木吉姆尼。依舊使用了非承載車身和前后整體橋式懸架，越野性能依舊出眾，只不過廠商把分動(dòng)箱控制系統(tǒng)改成電控形式了。
在全球市場，第三代吉姆尼根據(jù)不同地區(qū)所搭載了三款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，有日本地區(qū)特有的0.6L排量渦輪增壓版，歐洲使用的1.5L排量柴油渦輪版，還有鈴木另一款1.3L排量單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（G13BB，已停用），以及現(xiàn)在普遍使用的M13A發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)款第三代吉姆尼在底盤方面將懸架中的鋼板彈簧更換成了螺旋彈簧，在提升了乘坐舒適性的同時(shí)不丟失越野性能。小巧硬朗的外觀還贏得了很多女性消費(fèi)群體。
第三代吉姆尼在2007年時(shí)進(jìn)入了中國市場，那時(shí)吉姆尼在國內(nèi)汽車市場算是非常小眾的一款車，而鈴木就像現(xiàn)在一樣幾乎沒有大肆宣傳，感覺就只依靠車輛本身魅力去贏得客戶認(rèn)可。
鈴木之所以設(shè)計(jì)推出吉姆尼這款越野車，起初的目的是為了在偏遠(yuǎn)山區(qū)里工作使用，小巧非承載的車身加上性能優(yōu)異的四驅(qū)系統(tǒng)，使得成為吉姆尼最大的優(yōu)勢。
雖然吉姆尼算是鈴木起家SUV車型，可是終歸這款車太過個(gè)性，或者說比較特殊，總之無法跟日本其它幾個(gè)熱門品牌的SUV車型去對(duì)抗。1988年，鈴木真正意義上的SUV車型誕生了——維特拉（Vitara）。
第一代鈴木維特拉剛剛問世時(shí)以三門硬頂和軟頂車型為主，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一款1.6L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)車輛要比吉姆尼大上不少，承載式的車身帶有四驅(qū)系統(tǒng)。
首款鈴木維特拉從1988年一直發(fā)展到1997年，9年期間根據(jù)不同國家的用車需求，陸續(xù)推出過1.8L、2.0L甚至2.5L不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還有一款5門版車型。
雖然維特拉定位于城市SUV，不過該車的越野性能在同級(jí)別中依然出眾，鈴木造車貌似很重視突出車輛性能，不像其他品牌完全考慮家用化，維特拉算是鈴木SUV的鼻祖車型。
1998年，第二代維特拉問世。尺寸稍加增加，車型定位高一個(gè)級(jí)別，部分國家把它取名為Grand Vitara，除日本以外，維特拉在澳洲、北美等地認(rèn)可度較高。
第二代維特拉一直持續(xù)到2005年，車型依舊有硬頂版、軟頂敞篷版和5門版，其中還推出過7座版車型。動(dòng)力部分也將2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為主打，有些國家還將四驅(qū)系統(tǒng)成為標(biāo)配。
2007年第三代鈴木維特拉正式進(jìn)入中國市場，根據(jù)英文名稱Grand Vitara，進(jìn)入國內(nèi)后被稱為超級(jí)維特拉，此后一直以進(jìn)口車的身份進(jìn)行銷售，價(jià)位處于18-34萬區(qū)間，價(jià)格較高。
維特拉進(jìn)入國內(nèi)后先期提供1.6L和2.0L兩種排量，后來將2.4L作為主打，最后還推出過3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本的超級(jí)維特拉，這在鈴木的汽車世界中絕對(duì)是超大排量的代表了。
2014年，第四代維特拉在巴黎車展上公布，第二年10月新車在日本上市。這次換代以后車型外觀脫離了上代強(qiáng)悍的影子，車輛整體偏向?qū)嵱眉笆孢m性，似乎變了一種性格。
為了開拓市場，長安鈴木引進(jìn)第四代維特拉將其國產(chǎn)，并且配上1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在如今SUV大潮中爭奪自己的位置。與此同時(shí)，鈴木中國部也還在繼續(xù)銷售進(jìn)口版第三代后期改款的超級(jí)維特拉。
此外，在2016年的北京車展上將旗下新車IGNIS小型SUV公布，準(zhǔn)備在今年以進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)，占領(lǐng)小型SUV市場份額。早在2000年，第一代Ignis就已經(jīng)在全球市場出現(xiàn)了。
首款I(lǐng)gnis外觀很是不起眼，一眼看上去有些像稍大一號(hào)的奧拓，不過它尺寸不大的車身加上四驅(qū)系統(tǒng)，讓Ignis在同級(jí)別中很少有競爭對(duì)手。換代后（也就是現(xiàn)在的版本）鈴木將它改頭換面打造成了極其具有個(gè)性的小型SUV來贏得市場認(rèn)可。
鈴木從始至終以開發(fā)“小型”汽車為主，即便在SUV車型的發(fā)展道路上也一直沒有脫離自己的品牌基因。不知以后還會(huì)給大家?guī)碓鯓映錆M驚喜的產(chǎn)品，希望這么個(gè)性的車廠不要被隨波逐流。（文 汽車之家 朱旭冉）
