[汽車之家 車壇勐料] 正所謂“人無遠慮必有近憂”，最近，勐哥發現一些汽車品牌（或車系）正因為曾經的“短視”，即將或已經面臨“絕境”。本著治病救人的原則，今天我就好心地為他們指出來。
悄悄發個預警：和往期《勐料》一樣，這期又是個不太“正經”的話題，所以“正義感”爆棚的朋友請提前繞行。快，快點繞，可別氣碎了您的玻璃心！
● “深陷絕境”的現代
在所有車企面臨的“困境”中，情況最緊急的無疑是現代。故事還要從想當年說起——2006年現代決定進口第二代Santa Fe，為了與當時由華泰國產的第一代Santa Fe車型（中文名叫“圣達菲”）區別開來，進口現代將新車命名為“新勝達”。
而后在2012年，北京現代國產了第三代Santa Fe，隨后將其命名為“全新勝達”。現在問題來了，等將來Santa Fe的第4代車型引進的時候，你們打算怎么命名？“更(gèng)新勝達”還是“最新勝達”？此外，和“全新勝達”面臨同樣問題的還有“全新途勝”。
可能到車型換代的時候北京現代就能意識到這么命名有多傻了，也許會干脆把所有車型名上的無用前綴統統去掉，第4代途勝就叫途勝，第4代勝達就叫勝達。然而到時候你讓車主怎么介紹這車？“兄弟，我買的是現代勝達，你同事那臺"全新勝達"是上一代的老車了……”
更有問題的是索納塔系列，2011年國產的上一代索納塔被稱作“索納塔八”，現款則叫“索納塔九”。以此類推，下一代就叫“索納塔十”，下下代叫“索納塔十一”。最嚴重的問題是，幾百年之后，“索納塔二百四十九”的下一代車型，該如何命名？
● “不斷膨脹”的邁銳寶
2015年底，當第九代雪佛蘭邁銳寶在國內投產的時候，遇到了一件尷尬的事，因為當時第八代邁銳寶并沒有停產的意思。您可能會說了，同一車系“多代同堂”的事情在國內再正常不過了，有什么可尷尬的？尷尬的不是多代同堂，而是老車型依舊占據著“邁銳寶”這個名字。
為了與老款區別，更大更豪華新車型被命名為“邁銳寶XL”。按照官方的說法，新車名字中的“XL”是“Cross Limits”的簡寫，意為超越極限。即便如此，人們還是喜歡將“邁銳寶XL”理解為“加大號邁銳寶”。如此一來，按照服裝行業的規則，第十代車型一定是“邁銳寶XXL”，第11代則肯定是“邁銳寶3XL”了吧！
● “一再退讓”的福克斯
國內兩代車型同堂銷售的情況還有很多，比如福克斯。2012年，國產第三代福克斯正式上市，而并未停產的第二代福克斯則選擇了忍讓，它向最新車型讓出了自己名字，并將自己更名為“福克斯經典”。
如今第四代福克斯呼之欲出，屆時如果第三代還不退市，恐怕又得占用“福克斯經典”的名字了吧？萬一到時候第二代還在售，估計八成得被命名“福克斯古典”了！當然，這都是玩笑話，實際上現款福克斯經典的那臺國IV標準的1.8L發動機才是它面臨的最大問題。
德系豪華品牌的三駕馬車在命名方面都有些“粗暴”，這樣的好處是它們各級別的車型命名簡單明了，以轎車為例，寶馬以數字分級，奔馳以字母分級，而奧迪則是字母A+數字。
這種命名方法乍看沒什么，尤其是奔馳，英文字母有26個，理論上可以命名26個級別，但它和寶馬一樣，都在最低級別的車型上沒給自己留夠退路——奔馳A級和寶馬1系都是緊湊級車，然而卻沒有給像奧迪A1那樣的小型車留下命名空間。萬一未來要做小型車甚至微型車，寶馬還可以勉強叫“0.5系”，“0.1系”，甚至“0.01系”，那么請問奔馳，你打算怎么命名？