[汽車之家 精彩汽車生活] 在汽車發展的漫漫歷史長河中，有一些曾經消失又復活的傳奇汽車品牌及車型，如寶沃、邁巴赫、布加迪、拉共達、林肯Continental、雪鐵龍DS等，它們的背后蘊藏著怎樣的故事呢，讓我們來一一細數。
● 寶沃：曾是德國第三大汽車制造商
相信大多數朋友和我一樣，在2015年日內瓦車展之前，對Borgward寶沃這個源自德國的汽車品牌都是一無所知的，而實際上它的歷史可以追溯到1919年。一戰后，29歲的卡爾·博格瓦德成為了不萊梅一家生產汽車零部件的公司的合伙人兼總經理，并于1921年變成了該公司唯一的股東，而他隨即用自己的姓氏作為了公司的新名稱。
1924年，Borgward公司開始轉型生產整車，最先涉足的是三輪汽車領域。1925年，公司又迎來了另一位合伙人威廉·泰科倫博格。Borgward公司生產的三輪汽車迅速占領了德國市場，公司規模也實現了大幅擴張。1931年，Borgward公司完成了對Hansa汽車公司的收購，并將業務擴展至卡車制造領域。然而，博格瓦德并不滿足于此，他的理想是生產轎車。
1934年，Borgward公司在第24屆國際汽摩博覽會上發布了首款轎車Hansa 1100，該車采用雙門設計，擁有硬頂和軟頂兩種版本，動力系統搭載了最大功率28馬力的1.1L直列四缸發動機，最高車速為95km/h。由于售價比同時期大多數競爭對手都要便宜，因此該車很快就打開了銷路。然而，1937年，博格瓦德與泰科倫博格在經營理念上產生了嚴重分歧，后者選擇了離開公司。
二戰期間，Borgward為納粹德國生產了大量軍需品，其工廠因此屢遭盟軍轟炸，博格瓦德本人也被囚禁起來。戰后，博格瓦德重獲自由，為了從盟軍那里獲得更多的原材料配給，他又創立了另外兩個子品牌Lloyd和Goliath，并于1949年推出了戰后首款轎車Hansa 1500，該車采用了浮筒式車身設計，比奔馳著名的“Ponton”系列（W120）早了4年。
1952年，Borgward又推出了歐洲首款采用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400，但過高的售價注定了這款車的失敗。在總結了經驗教訓后，Borgward于1954年推出了家庭化定位的Isabella，該車大獲成功，使Borgward一躍成為德國第三大汽車制造商。然而，Borgward的兩個子品牌卻一直處于虧損狀態，并最終導致整個集團的資金鏈斷裂。
1961年，不萊梅政府對Borgward集團實施了強制破產，兩年后，73歲的卡爾·博格瓦德含恨離世。2015年日內瓦車展，家族的第三代繼承人克里斯蒂安·博格瓦德宣布品牌回歸。再啟征程的Borgward將總部設在斯圖加特，并選擇以SUV作為切入點。Borgward十分重視中國市場，其中文名稱為“寶沃”，旗下首款SUV車型寶沃BX7國產版由北汽福田代工，該車已于2016年北京車展上市。
● 邁巴赫：兩次倒下的德國超豪華品牌
邁巴赫品牌同樣來自德國，該品牌由威廉·邁巴赫和長子卡爾·邁巴赫在1909年創辦，最初專注于生產飛機發動機，一戰后開始生產自己品牌的汽車。1919年，卡爾·邁巴赫在戴姆勒汽車底盤基礎上開發出了W1概念車，該車搭載了最大功率46馬力的直列6缸發動機，雖然未能量產，但卻為后續車型奠定了技術基礎。
1921年柏林汽車博覽會，邁巴赫發布了定位為豪華車的W3，該車搭載了最大功率71馬力的直列6缸發動機，配備了四輪剎車系統及重新構建的傳動系統。經過測試，邁巴赫W3的最高車速為105km/h，該車推出后頗受高端消費者的喜愛。1926年，邁巴赫推出了更奢華的W5車型，新車很快就成了王室貴族、社會名流的寵兒。
1929年，威廉·邁巴赫去世，享年83年。卡爾·邁巴赫繼續家族事業，并在當年推出了著名的邁巴赫Zeppelin系列車型。到上世紀30年代時，邁巴赫已成為“超豪華車”的代名詞，到二戰前共計制造了約1800輛汽車。戰爭期間，邁巴赫同樣變成了為納粹德國生產軍需品的工具，但由于戰后德國經濟衰退嚴重，對豪華車的需求銳減，因此造成邁巴赫全面停產。
戴姆勒集團于1960年收購了邁巴赫品牌，但直到1997年，邁巴赫才迎來了復活的希望，當年的東京車展上，奔馳發布了邁巴赫概念車。2002年日內瓦車展，由奔馳S級演變而來的邁巴赫57、邁巴赫62問世，宣告這一沉寂了60多年的頂級豪華汽車品牌正式復活。然而，新車的市場表現卻十分慘淡，從復產開始到2012年再次停產，邁巴赫的銷量僅有3000臺。
2014年廣州車展，“邁巴赫”之名被重新啟用，但此次并不是將其作為獨立品牌，而是以梅賽德斯-邁巴赫S級的身份再生，成為了S級的豪華衍生版本。此外，梅賽德斯-邁巴赫還將基于奔馳現有車型推出更多新車，如：邁巴赫GLS級、邁巴赫E級等。
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