[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路并非從整車開始，而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年，三菱先后在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業：沈航三菱、東安三菱。回想十年前，正處在起步階段的中國品牌汽車，常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升，如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那么，三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程，究竟有哪些中國品牌曾經采用過或現在仍在采用三菱發動機呢？下面，我們就來一一講述。
● 三菱汽車的歷史
日本三菱（MITSUBISHI）集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的，三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”，結合后演變而成的。
三菱生產汽車的歷史已近百年，早在1917年，三菱就推出了A型車，該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年，三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合并為三菱重工業株式會社，成為當時日本最大的私人企業。
為了開拓海外市場，汽車業務在1970年獨立出來，作為三菱重工的全資子公司，成立了三菱自動車工業株式會社。1971年，三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒，三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。
為了規避自愿出口限制，1985年，三菱汽車與克萊斯勒以50：50股比在美國合資成立了鉆石之星汽車。1988年，三菱汽車IPO，三菱重工的持股降至25%，克萊斯勒增持至超過20%。1991年，克萊斯勒將其持有的鉆石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車，1992-1993年，克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權，但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。
1998年，戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒，2000年，重組后的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權，成為其最大股東。2001年，“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而，由于無法忍受三菱汽車的持續虧損，“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。
目前，三菱集團（包括：三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司）對三菱汽車的持股超過34%。然而，就在三菱的油耗造假事件被揭發后不久，2016年5月12日，日產汽車和三菱汽車聯合發布聲明稱，日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權，成為三菱汽車的最大股東。
● 三菱汽車的功與過
1、稱霸拉力、越野賽場
從1967年起，三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽（WRC），三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所，如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽，那么在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。
1974年，LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年，馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍，其中的1998年，三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中，創造了令世人矚目的輝煌成就。
另一方面，三菱汽車從1983年起，開始用帕杰羅賽車征戰被稱為“勇敢者的游戲”的達喀爾拉力賽，以此證明其強悍的越野性能。1985年，搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕杰羅賽車，為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。
1992年，三菱帕杰羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名，并在次年成功衛冕。1997年和1998年，三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍，帕杰羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年，三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業，成就了王者之師。
2、丑聞頻發、社長接連辭職
然而，就在三菱的賽車事業風生水起之時，其在民用車市場上卻接連爆出丑聞。1996年，美國三菱汽車制造廠（1995年前名為鉆石之星汽車）發生了被稱為美國歷史上最大的性侵案件，“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取，而且公司對發牢騷的婦女以解雇相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工，三菱汽車被判賠償3400萬美元，時任社長塚原董引咎辭職。
1997年，塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關系密切，作為三菱汽車的時任社長，木村雄宗因向黑道提供利益的丑聞而引咎辭職。2000年，三菱汽車又被發現從1977年起，隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴，涉及21款車型的81萬輛瑕疵車，時任社長河添克彥因此事引咎辭職。
接二連三出現的丑聞，令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過，三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件并未就此結束。據調查，三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題，該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷，但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理，以躲避大批召回。
2004年，此事被徹底揭露，日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟，隨后又以涉嫌業務過失致死罪名，逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時，日本國土交通省下令，從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間，國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止采購三菱汽車。
盡管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉，但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新征程。
