[汽車之家 車系歷史] 有一臺車，逾50年不變的后置后驅結構和一副人畜無害“萌萌噠”的大眼睛，讓每一位車迷都魂牽夢縈。從起源到現在，一切都是陰差陽錯地湊在了一起，又因為這樣的歪打正著，成為了世界經典。這臺車，沒錯，就是保時捷911。
老前輩介紹——保時捷356系列（1948年至1965年）
若要說起保時捷911究竟是如何一步步成為現在這樣，我們就要從它的老前輩——保時捷356說起。保時捷356系列是保時捷第一款掛著自己品牌的量產跑車，脫胎于甲殼蟲技術，著重優化了車身輕量化、空氣動力學與操控性。這一切奠定了未來保時捷911的設計特點，并傳承至今，獨樹一幟。
1931年在德國斯圖加特，費迪南德·保時捷博士創辦了自己的設計公司。一代機械設計大師的輝煌之路便從此走向巔峰。在二戰前，費迪南德·保時捷受到希特勒的委托，參與國民車計劃，并在1937年“設計”了大眾甲殼蟲汽車（當年叫做K?fer）。名義上雖說是自主設計，但據傳聞說，這臺車大量參考了由Hans Ledwinka和Tatra于1930年設計的Tatra V570車型，的確，在短時間內從零開始，打造一臺如此經典的車型確實不太可能。
那么這樣一個“借鑒作品”反而是讓保時捷受到了重視，而不是Hans Ledwinka，這是為何？其實希特勒并不是不知道這個作品具有借鑒成分，但礙于與保時捷親密的私人關系（這一點在保時捷設計的坦克招標失敗，而招標成功的坦克卻又被強行裝配保時捷底盤這件事就能看得出來），希特勒對這件事表示“睜一只眼閉一只眼”。
那么這件事為何Hans Ledwinka也沒有深入追究？首先，他們之間確實打了很久官司，在1965年，大眾公司給Hans Ledwinka個人補償了300萬馬克（等同于保時捷公司3個月左右的收入）；其次，二戰后Hans Ledwinka成為了戰犯，而全力將他保釋出來的正是保時捷家族；最后，費迪南德·保時捷曾在自己的私人信件中承認他的成功是站在Hans Ledwinka的肩膀之上。
Type 64是專門為了柏林—羅馬汽車拉力賽而打造的車型，以大眾甲殼蟲為基礎，水平對置發動機，后置后驅設計，鋁制車身，充分考慮風阻與輕量化。而這臺車，也成為了未來保時捷制造跑車的起源。而在雖說這臺車并沒有實現量產，但對于保時捷來說，這臺車很好地奠定了未來保時捷在做跑車方面的決心，并且為保時捷實現跑車夢打下很好的概念基礎。
戰后的德國一片狼藉，費迪南德·保時捷也因參與設計多種軍工產品而鋃鐺入獄，1947年才得以釋放。當然，這位狂熱技術迷不會因為重獲自由而停止對車輛開發和對性能的執著，相反，費迪南德·保時捷希望做一臺屬于自己品牌的跑車，這一愿望得到了他的兒子——費里·保時捷的支持，加之當時的保時捷具備甲殼蟲的技術，故在其兒女支持輔助下，很快就啟動了新車計劃——掛著Porsche而不是大眾品牌的保時捷356跑車于1948年發布了。
保時捷356跑車，在誕生初期可以簡單理解成為一款大眾甲殼蟲的“跑車款”，40%以上的零件都與甲殼蟲通用。其實從技術角度講，依托于甲殼蟲技術更多是出于無奈之舉，因為戰后的保時捷只剩下一些大眾甲殼蟲的圖紙，想要快速實現實現生產，那么勢必要采用一些現成的東西。因此在保時捷356開發過程中，依托于甲殼蟲技術也就不難理解了，而且正是這個原因，反而還“歪打正著”地讓保時捷獲得了極大成功。
獨特的結構與造型，配合短小車身帶來的操控性，使得保時捷356在眾多跑車當中特點鮮明。雖然沒有很高的動力儲備，但輕車身與低風阻設計確實為其在爭取市場方面做了很多貢獻。想想現在的車企想要研發一臺車，輕量化與低風阻絕對是研發重點，而早在40年代末的保時捷就已經有了這樣理念下的量產車型，從這一點就能看出來保時捷確實很有遠見。
越來越復雜的線條設計，讓保時捷356逐漸擺脫掉最初那個簡單的模樣，更寬的輪距與輪胎使其看起來多少有了跑車色彩，但即便怎么去升級換代，擺脫不掉的仍然是那副甲殼蟲即視感滿滿的賣萌造型，和歪打正著傳承下來的后置后驅結構。
這種后置后驅結構+簡單輕巧的跑車，為保時捷帶來了第一桶金，并且這種跑車的成功帶來了一批忠實客戶和粉絲，這讓保時捷產生了一個想法：未來換代跑車依舊采用這一設計概念。這也正是保時捷911為何忠于后置后驅結構的起源。
