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[汽車之家 車史上的今天] 一臺超跑，除了戰斗的外形往往還有著一對拉風的車門，比如鷗翼門，如今帕加尼Huayra等超跑均采用了這個設計。而鷗翼門的首創者便是今天的主角——1952年3月12日問世的奔馳300 SL（W194）賽車。

德國奔馳汽車在上世紀20、30年代經歷了自己在賽事方面的黃金年代，隨著二戰的爆發，奔馳不得不停止了賽車。二戰后，德國國內一片凋敝，然而僅僅過了不到10年，德國（西德）經濟便開始了飛速發展。此時，奔馳也終于得以重返自己熟悉的賽場了。

1950年，當奔馳決定重新參加汽車賽事后，公司召集了自己所有出色的工程師，目的是設計一款全新的純粹的賽車。最終在首席研發工程師Rudolf Uhlenhaut的帶領下，奔馳的工程師團隊打造出了代號為W194的300 SL賽車。

奔馳300 SL賽車采用了管狀車架+鋁制車身覆蓋件，這種設計帶來了出色的輕量化性能，但也產生了一個副作用，那就是管狀框架結構侵占了太多的車側空間，這使得它無法布置普通的側開式車門了，迫于無奈，奔馳為該車設計了鷗翼式車門。

奔馳300 SL賽車在1952年3月正式亮相，并且一舉拿下了本年度勒芒24小時耐力賽、卡雷拉泛美拉力賽等諸多重要賽事的冠軍，奔馳二戰后出征汽車賽場首戰告捷。接下來的3年這臺戰車同樣表現出色，并在1955年退役前取得了意大利Stella Alpina拉力賽冠軍。

奔馳在1954年推出新的主力賽車W196，但300 SL賽車的影響還在，在它的基礎上奔馳開發出了民用版300 SL跑車（W198），純正的賽車血統、優雅的設計以及特色的鷗翼車門都讓它成為了奔馳在20世紀最偉大的跑車之一。（文/圖 汽車之家 王勐）