[汽車之家 車史上的今天] 2003年，北京吉普實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，同年3月公司實(shí)現(xiàn)11萬元的盈利，這個(gè)數(shù)字對(duì)一家汽車生產(chǎn)企業(yè)來說可謂蠅頭小利，但它也終結(jié)了北京吉普連續(xù)五年的虧損局面。同年9月，北汽控股與戴姆勒-克萊斯勒公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，預(yù)計(jì)投資10億歐元，雙方將對(duì)北京吉普進(jìn)行重組。
2004年10月，北汽控股與戴姆勒-克萊斯勒對(duì)北京吉普進(jìn)行重組，重組內(nèi)容包括企業(yè)更名和雙方股權(quán)的變動(dòng)。重組后的北京吉普更名為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司（BBDC，以下簡稱北京奔馳-戴克）。公司投資總額增至6.02億美元，北汽控股占50%股權(quán)，戴姆勒-克萊斯勒占39.454%股權(quán)，戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司占10.546%，合資期限至2032年。
2005年8月，北京奔馳-戴克正式成立，擁有22年歷史的北京吉普從此退出歷史舞臺(tái)。重組后的新公司將引入奔馳旗下的C級(jí)和E級(jí)轎車進(jìn)行國產(chǎn)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)商務(wù)車市場異?；鸨?，北京奔馳將引入車型鎖定在2002年推出的代號(hào)W211的奔馳E級(jí)轎車上。此代E級(jí)在海外市場擁有三廂轎車、旅行版、雙門Coupe和敞篷版多種車型，配備1.8升至5.5升多款直列四缸及V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有前置后驅(qū)和四驅(qū)兩種布局。
經(jīng)過大量本土化改進(jìn)和測試工作，2005年12月22日，北京奔馳-戴克成立后首款產(chǎn)品奔馳E級(jí)轎車正式上市，該車采用SKC和CKD組裝方式進(jìn)行國產(chǎn)，先期投放市場的E 200 Kompressor和E 280售價(jià)分別為52.5萬元和62萬元。其中E 200 K搭載1.8升直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩250N·m。E 280搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231馬力，最大扭矩300N·m。
2006年11月，國產(chǎn)奔馳E級(jí)改款車型上市，新增的E 350售價(jià)74.8萬元，而E 200 K和E 280的動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。面對(duì)過高的售價(jià)，國產(chǎn)奔馳E級(jí)市場反響平平，2006年全年僅售出6126輛，北京奔馳-戴克將希望全部寄托在了此后即將推出的國產(chǎn)奔馳C級(jí)身上……（圖/文：汽車之家 李昊鵬）