[汽車之家 車史上的今天] 眾所周知，保時捷與大眾從始至終都有著密不可分的關系，如果沒有甲殼蟲的成功誕生，費迪南德·波爾舍博士也不會打造出代號Type 64的首款保時捷汽車，因為后者采用了包括發動機等在內的大量甲殼蟲零部件，這也是為何總有人開玩笑說保時捷跑車就像是砸扁了一點的甲殼蟲了。
之前那句僅僅是玩笑話，1933年，當時的希特勒會見了費迪南德·波爾舍，希望他可以研制出一款普通消費者都有能力購買的“國民汽車”。當時，希特勒提出的要求是“國民車”可以搭乘兩個成年人和三個小孩和他們的行李，并且車輛最高時速能夠達到100km/h，最關鍵的是，“國民車”的售價不能高于1000馬克。
雖然“國民車”項目被第二次世界大戰所終止，該戰后名名為Kafei的“國民車”成為戰后最熱銷的車型并迅速風靡全球。1946年，波爾舍的設計公司遷往奧地利，他的兒子費利·波爾舍和妹妹路易斯·皮耶希加入公司。在費利·波爾舍的領導下，保時捷開始打造自家首款車型保時捷356，當然了，這款車40%的零部件來自于大眾甲殼蟲。
1951年初，費迪南德·波爾舍因中風去世，臨終前，他交給兒子費利和女兒路易斯兩份公司股權授權書，希望他們齊心協力將自己在汽車領域的輝煌延續下去，兒子費利·波爾舍得到保時捷汽車公司60%的股份，女兒路易斯·皮耶希得到剩余的40%。
或許細心的朋友會發現，為什么沒有大眾汽車的股份分割？很多人以為大眾是費迪南德·波爾舍創立的，但這家汽車公司實際上屬于德國政府所有，費迪南德·波爾舍只是成功打造了甲殼蟲，波爾舍家族始終認為，大眾汽車公司應屬于他們所有，兩家公司的恩怨可以說就是在這時埋下的。
時光飛逝，從2005年起，保時捷開始收購大眾汽車股份，雖然大部分德國民眾都表示支持，但這樁蛇吞象的收購始終讓人覺得無法實現。正當保時捷盤算著收購大眾公司股份時，不料美國金融危機爆發，保時捷全球銷售額大幅下降，導致公司資金鏈斷裂，此時的銀行也不同意延長保時捷公司90億歐元的長期商業貸款，這也導致保時捷收購大眾股份的計劃宣告失敗。
此時的大眾借保時捷深陷窘境，開始角色反轉，2009年12月7日，大眾汽車公司宣布，公司以39億歐元的價格收購了保時捷核心運動車業務(Porsche Automobil Holding SE)49.9%的股份，并宣布預計在2011年完成對保時捷公司的收購。最終，保時捷公司剩余50.1%的股份于2012年7月被大眾收購，大眾汽車公司這樁收購案逆轉的實在漂亮。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）