[汽車之家 車史上的今天] 談到德國制造的汽車，大家首先想到的會是奔馳、寶馬、奧迪、大眾這幾個耳熟能詳的德國汽車品牌，而對寶沃似乎知之甚少。然而曾幾何時，寶沃在德國乃至歐洲的市場占有率遠比其他幾個品牌要高得多。這一切都要歸功于寶沃的品牌創始人——卡爾·寶沃先生。
1890年11月10日，卡爾·寶沃出生在德國漢堡阿爾托納市，父親是為煤炭商人，寶沃家有12個兄弟姐妹，其家境并不是很富裕，寶沃自幼便對機械產生了濃厚興趣，年僅10歲的他就開始修理鐘表和縫紉機等，此外他利用發條、齒輪和煙盒制作玩具車，要知道他制作的自行走玩具車比商業化生產的彈簧玩具車還要早25年。
1913年，卡爾·寶沃在漢堡獲得了機械工程學位，然而隨著1914年第一次世界大戰爆發，寶沃被迫加入德國陸軍參加戰斗，因為在戰場身受重傷，他在軍隊醫院中療養數月，隨后便告別了軍旅生涯。一戰結束后，寶沃于1919年成為不萊梅輪胎工業有限公司（Bremer Reifen-Industrie-GmbH）的合伙人兼總經理，公司主營業務是為汽車制造商提供散熱器和擋泥板。1920年，公司面臨重組，寶沃在1921年成為新公司的唯一股東并將公司更名為不萊梅寶沃散熱器廠有限公司（Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.），公司總部位于當時不萊梅新城石街28號，擁有60多名員工。
寶沃并不滿足于當時的成就，對機械的興趣使他始終懷揣著汽車夢。苦心經營公司主營業務的同時，寶沃開始盤算著像汽車制造領域發展。1924年對Borgward散熱器廠來說是相當具有歷史意義的一年，名為Blitzkarren（閃電）的三輪貨車正式誕生，這也是Borgward從生產散汽車零部件到制造整車的一個華麗轉型。Blitzkarren三輪車最大功率僅有2馬力，其載重量為250kg，因戰后商用車領域的市場空白，使得這款操控靈活且價格適中的三輪貨車迅速受到德國零售商和小型企業業主們的青睞，就連德國郵電部都開始使用這款三輪貨車作為不萊梅郵政車使用，這也成為Borgward最好的廣告，該車的成功為公司贏得了良好的口碑和巨大的利潤，也使寶沃對開發新車型的信心大增。
此后，公司推出了Goliath Pionier三輪車，該車技術經過大量優化，承載能力是Blitzkarren的兩倍，稅費方面的減免使得Goliath三輪貨車繼續保持之前熱銷的勢頭。兩款車型的熱銷使Borgward得以繼續擴張，1928年，Borgward收購了當地一家車身工廠的廠房并進行了擴建。公司總部搬遷至漢莎羅伊德工廠（Hansa-Lloyd-Werke）旁，同時，寶沃將公司更名為寶沃-歌利亞工廠有限公司（Goliath-Werke Borgward&Co.）。1929年，寶沃和泰科倫博格收購了羅伊德工廠的大部分股份并成為了公司董事會成員。
然而Goliath Pionier三輪車火熱的銷售狀態并沒有持續太久，德國政府為了刺激經濟復蘇，在1933年4月取消了購車和用車的多項稅費，導致Goliath系列三輪車因此逐漸受到市場的冷落。Borgward必須迅速轉型才能再次贏得市場，預感到戰后經濟復蘇加上新政策會改變市場現狀的寶沃早已將目光盯在了生產轎車上，早在1931年大蕭條時期，寶沃就收購了成立于1905年的漢莎汽車公司（Hansa-Automobil Gesellschaft m.b.H），收購該公司后，寶沃堅持繼續生產旗下的Hansa Konsul和Matador卡車，以圓自己的汽車夢。
1934年春天，Borgward在第24屆國際汽摩博覽會（IAMA）上發布了Hansa 1100轎車，政府訂單也為borgward贏得了豐厚的利潤，此后，Borgward相繼推出了hansa 2000和hansa 2300兩款新車，二戰的爆發使得Borgward工廠成為盟軍重點打擊目標，工廠屢次遭到盟軍的轟炸，截止1944年10月，賽巴茲布呂克和哈斯塔德工廠基本被盟軍炸毀。戰后，寶沃帶領400名工人重建了工廠，并在一年后將工廠就業人數擴大到2000人。重建后的Borgward并沒有馬上復產轎車，而是將生產卡車作為其主營業務，其卡車生產占到公司主營收入的68%，其余32%收益源于車輛維修和零配件制造。戰后首款轎車hansa 1500成功下線，戰后乘用車市場車型匱乏，hansa 1500取得了巨大的成功，此后又有多款衍生車型問世，Borgward旗下品牌Lloyd打造了一款面向大眾的轎車LP 300,由于燃油直噴技術的應用，該車油耗有效降低了30%以上，在業界引起了不小的轟動。
為了鞏固Borgward在業界的地位，公司都推出了Hansa 2400和Isabelle等車型，其中Isabelle成為公司主銷產品，美國成為其最大的海外市場，出口量占總產量的35%。Isabelle的熱銷讓公司在此后又相繼推出了兩款衍生車型，截止1958年，該系列車型總產量已達10萬輛。雖然Borgward品牌車型持續熱銷，但旗下子品牌Lloyd和Goliath卻連續虧損，成為母公司Borgward的拖累，兩個品牌的虧損造成Borgward資金鏈的斷裂，，不萊梅政府在銀行的推動下于1961年對Borgward集團實施強制破產，寶沃不愿屈服于不萊梅議會的裁決，最終離開了公司。不萊梅市議會取得了Borgward的所有權，并聘請時任寶馬董事會成員的Johannes Semler對Borgward進行破產財產清算。
公司破產清算期間，23000名工人中仍有19000名在工廠繼續堅持生產，Hanomag公司接替了原先Borgward的卡車生產業務。令人感到惋惜的是，寶沃申請破產保護最終被法院駁回，紅極一時的Borgward就此退出了歷史舞臺，即便如此，部分對Borgward忠心耿耿的員工仍然在1962年初，將滯留在生產線上未完工的23輛Isabella進行了裝配，為Borgward帶來無數榮譽的Isabella成為該品牌的絕唱，而投產不久的P100也成為Borgward打造的最后一款車，該車僅生產了2587輛。寶沃的破產也讓不萊梅瞬間成為德國最貧窮的城市。（圖/文:汽車之家 李昊鵬）
