[汽車之家 車史上的今天] 人類對速度的追求是永無止境的，從最初的奔跑到借助不同種類的交通工具，速度的紀錄永遠沒有最快，只有更快。相比其他交通工具，汽車則是最常被用到的刷新速度紀錄的工具，在大多數人的認知中，最高時速在300公里/小時以上的就被稱作超級跑車了。
歐洲各大跑車制造商對于刷新時速紀錄“300+”的游戲樂此不疲，近年來日產的加入讓歐洲列強們又有了新的興奮點。不過今天咱們聊的不是量產超跑的競速游戲，而是那些只為打破地面最高時速而生的汽車，確切地說，有些家伙已經不能稱之為汽車了。
記得我在寫菲亞特歷史時，曾寫道1911年為挑戰速度極限，菲亞特曾打造了一款排量達到28升的S.76 300 HP Record，最終該車跑出了200公里/小時的速度紀錄，雖然如今大多數量產車都能跑出這個時速，但別忘了那是在遙遠的1911年，此后人們就展開了各種變態機械刷時速的活動。
200、300、400、500……一個個曾經想都不敢想的時速紀錄被輕易打破，最終這場競速游戲被推向了新的高度——超越音速。眾所周知，音速定義為1馬赫（Mach），許多現代戰斗機可以做到超音速飛行，當然還有口碑不佳的協和以及圖波列夫Tu-144超音速客機。至于地面超音速汽車，很長一段時間沒人敢去輕易嘗試。
瘋狂的英國人當仁不讓的將這個想法得以實現，工程師理查德·諾貝爾和空軍駕駛員安迪·格林攜手英國一家賽車公司于1996年5月開始研制超音速汽車。該車被命名為Thrss SSC推進號，采用全鋁車身，鋁材質在不損失車身強度的情況下可以大幅減少車重，其車長達到11.9米，重達16.4噸，為了避免高速行駛所產生的輪胎摩擦高熱量，其純鋁質輪圈并未安裝橡膠輪胎。
動力方面，推進號搭載兩臺勞斯萊斯公司生產的Spey202噴氣式飛機發動機，最大功率達到11萬千瓦。該項目獲得了包括法恩堡航空展和皇家約旦航空在內的多家公司贊助，1996年至1997年初，推進號遠赴約旦進行極速挑戰，但因沙漠地段過于堅硬造成高速行駛嚴重震動而被迫中止。
在進行一系列的改進后，推進號于1997年10月來到了美國內華達州的黑巖沙漠。在與FIA（國際汽車聯合會）的協議中，駕駛員安迪·格林需要在沙漠上折返行駛一次，并以極速堅持行駛1英里（約合1.6公里），取兩次成績的平均值作為最終成績，以消除因風向影響成績的可能性。1997年10月15日，推進號往返兩次行駛中分別創造了1222.52公里/小時（約合1.015馬赫）和1234.24公里/小時（約合1.020馬赫）的速度紀錄，兩次行駛都產生了超越音速瞬間的音爆現象。最終經過嚴格的審核工作，位于法國巴黎的世界車輛運動會在同年11月11日公布該車成績有效，推進號創造了1223.65公里/小時的陸上極速紀錄，成為世界上首輛超音速汽車。（圖/文：汽車之家李昊鵬）
