[汽車之家 車史上的今天] 2014年全年，中國汽車出口量為94.81萬輛，由此可見中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。時(shí)光倒轉(zhuǎn)回中國汽車產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)……新中國成立后，全國面臨著翻天覆地的變化，各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)隨之展開。然而當(dāng)時(shí)我國尚未建立起自己的汽車產(chǎn)業(yè)，各行各業(yè)所需的車型完全依賴進(jìn)口，碩大的中國當(dāng)時(shí)僅有5萬輛汽車，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率嚴(yán)重滯后。
1949年底，毛主席訪問蘇聯(lián)時(shí)曾參觀斯大林汽車廠，當(dāng)他看到一座座高達(dá)的廠房和駛下生產(chǎn)線的新車時(shí)，不禁對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠！”1950年，中蘇兩國商定由蘇聯(lián)協(xié)助中國建設(shè)一座綜合性汽車制造廠。該項(xiàng)目被列入一五計(jì)劃，作為蘇聯(lián)援建的首批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目。
新中國第一汽車制造廠最終選址吉林長春，工廠力爭三年建設(shè)完畢。工廠建設(shè)期間，車型的選定工作也在緊張進(jìn)行著，考慮到一五計(jì)劃的基本任務(wù)是搭理發(fā)展工業(yè)建設(shè)，因此對于載貨汽車的需求量極大，考慮到當(dāng)時(shí)全國路況較差等因素，雙方經(jīng)過商討最終決定引進(jìn)斯大林汽車廠生產(chǎn)的吉斯150載貨汽車進(jìn)行國產(chǎn)。這款誕生于40年代的車型雖然技術(shù)不算先進(jìn)，但結(jié)構(gòu)簡單、皮實(shí)耐用且便于維修，非常適應(yīng)當(dāng)時(shí)的中國國情。
一汽將準(zhǔn)備投產(chǎn)的新車命名為解放CA10，相比吉斯150，解放CA10針對中國大部分地區(qū)的路況作出了相應(yīng)的改進(jìn)。該車搭載5.5升直列六缸汽油發(fā)動機(jī)，最大功率95馬力，最高時(shí)速75公里/小時(shí)，整車重量3.9噸，最大載重量4噸，可拖掛4.5噸重的掛車，每百公里綜合油耗29升。1956年7月13日，第一輛解放CA10駛出了總投資5.94億元的長春第一汽車制造廠，中國結(jié)束了不能生產(chǎn)汽車的時(shí)代。
我們的故事還沒有完，解放CA10投產(chǎn)后，迅速投入到新中國工農(nóng)業(yè)建設(shè)中。可以說解放CA10在全國遍地開花。1957年舉辦的第二屆中國出口商品交易會，解放CA10出現(xiàn)了在一汽展臺上，這也是中國汽車首次在大型展銷會上露面。解放CA10首次登臺就成功收獲了訂單。交易會進(jìn)行到10月17日時(shí)，約旦海外貿(mào)易董事長比塔先生訂購了3輛解放CA10，這也是中國生產(chǎn)的汽車首次實(shí)現(xiàn)出口。截至1986年停產(chǎn)，第一代解放系列卡車共生產(chǎn)了128萬輛，其身影遍布多個(gè)國家。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）
