[汽車之家 汽車生活] 最近，隨著野馬5.0L GT車型的上市，“Muscle Car”（肌肉車）這個經典的汽車符號再次進入大家的視野。標志性的美式肌肉車不僅是美國汽車文化里的經典，也是汽車發(fā)展史上極具話題性的現象。它經歷了上世紀60至70年代的熱潮，隨后因各種原因逐漸淡出市場，可也有一些車型堅持了下來，例如福特野馬至今傳承了六代，那其它廠家品牌的車型呢，當年熱衷肌肉車的巨頭還有多少在堅持和傳承呢？在科邁羅Camaro和野馬這兩款經典美式肌肉車相繼開啟中國之旅后，我們來聊聊這個有意思的話題。
■ 直線加速賽與美式肌肉車的由來
關于美式肌肉車，相信大家早有所聞，我們之前也推出不少相關文章，其中包括美式肌肉車歷史文化。不得不說，美式肌肉車的興起有一定的歷史偶然性，它也可以說是美國熱情奔放、崇尚個性的民族精神的產物，具有濃郁而獨特的美國氣息。美式肌肉車也曾嘗試大量進軍海外市場，不過大部分都以失敗收場，這部分內容我們將在后面介紹。
在知乎上，曾有人提問“美國為何盛產肌肉車”？實際上，除了民族性格，美國更有得天獨厚的資源優(yōu)勢，它地廣人稀，那個時期平直的公路數不勝數，這些條件猶如沃土般催生了肌肉車，并且得以傳承和發(fā)展。
“直線加速賽”隨后逐步在歐洲、亞洲多個國家流行開來，其中包括日本、泰國和馬來西亞等。相比之下，中國民間的“直線加速賽”起步晚，直到2006年才舉辦了首屆“中國直線競速車王挑戰(zhàn)賽”，規(guī)模十分有限。當然，法制法規(guī)以及公路條件也限制了我國在這方面的發(fā)展。反觀美國，據悉擁有700多條專業(yè)直線加速賽道，許多直線加速賽賽車場也對公眾開放。那么直線加速賽和肌肉車有什么關系呢？正是早期直線加速賽的流行推動了肌肉車的發(fā)展。
在奧茲莫比爾的引領下，其它品牌也陸續(xù)注意到這塊細分市場的潛力。1955年，克萊斯勒推出C-300，這款車當時最大功率達到300馬力，0-100km/h加速度僅需9.8秒，它很快成為了NASCAR全國賽的新盟主。隨后，AMC(American Motors Corporation，美國汽車公司)在1957年也推出了“叛逆者”（Rambler Rebel）。然而，肌肉車真正登上歷史舞臺成為一種文化現象是在60年代。
在那個年代，對機械極度迷戀的美國人喜歡的車輛并不需要多么省油、精致，可靠和馬力強勁是他們選車的標準。進入60年代后，美國巨頭們相繼加入到這場新興的爭斗中來，而肌肉車也形成百花齊放之勢。單通用汽車公司就分別在旗下三個品牌奧茲莫比爾、雪佛蘭和龐蒂亞克推出了大馬力車型。
在現實面前，狂熱的美國人終于冷靜下來，隨之發(fā)生變化還有肌肉車的標志性特征：大馬力和大排量。尤其是1971年美國出臺排放限制法規(guī)，使得肌肉車的市場大受打擊。可謂上有政策下有對策，巨頭們通過技術改進推出一系列“小排量” 的肌肉車，這使得肌肉車得到傳承和發(fā)展，盡管如此，這些車多多少少都沒有喪失了傳統肌肉車的味道。接下來，我們就通過三款公認的經典車型來看看肌肉車的發(fā)展。
