[汽車之家 車史上的今天] 如今的奧迪轎車已被國人扣上了官車的帽子，如此深刻的印象源于早年間的奧迪100。1988年5月，一汽與德國奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，奧迪100（C3）就此被引入國產(chǎn)。然而當(dāng)時國內(nèi)的汽車市場車型相對匱乏，像奧迪100這款在當(dāng)時較為先進(jìn)和洋氣的車型主要供政府機(jī)關(guān)使用，加之奧迪100采用黑色涂裝，所以在國人印象中，黑色的奧迪非富即貴。
繼奧迪100之后，一汽又陸續(xù)投產(chǎn)了奧迪200和第一代奧迪A6（C4），但隨著國內(nèi)汽車市場日益繁榮，它們已不再像當(dāng)初的奧迪100那樣受人追捧。在初代A6還未停產(chǎn)時，一汽便與德國奧迪商討第二代A6引入國產(chǎn)的事宜。談判初期，中德雙方就陷入了僵局，中方提出打造一款專供中國市場的奧迪A6，而這款“特供”A6的特別之處在于加長軸距。
讓德方不理解的是，奧迪A6車內(nèi)空間足夠大，連人高馬大的德國人都覺得足夠用，為什么中國人反而認(rèn)為需要加長軸距以獲得更大的車內(nèi)空間？基于原型車加長軸距的二次開發(fā)，資金、研發(fā)周期和大量人力的投入是否能得到應(yīng)有的回報？然而中方仍固執(zhí)地堅持必須加長軸距的態(tài)度。最終德方同意了一汽提出的要求，至于德國人為何妥協(xié)，一汽內(nèi)部流傳的版本是這樣描述的。
一名德國奧迪總部的工程師無論如何也不能理解加長的意義何在，他的上級建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來開車，他和孩子坐在后排。兩星期后，這位工程師終于“醒悟”了。1996年1月，中德雙方正式簽署聯(lián)合開發(fā)奧迪A6長軸距車型的協(xié)議。
經(jīng)過三年多的開發(fā)和調(diào)試工作，第二代奧迪A6（C5）長軸版于1999年9月6日在長春一汽-大眾工廠下線，這也是第一款專為中國市場打造的加長版豪華轎車，奧迪A6上市后反響強(qiáng)烈，一時間成為供不應(yīng)求的熱門車型，它的出現(xiàn)也正式掀起了中國車市的加長風(fēng)潮。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）
