[汽車之家 品牌歷史] 1935年-2015年，Jaguar捷豹汽車已經優雅地走過了80年歷程，在品牌誕生之初，創始人威廉·里昂斯爵士僅將捷豹一詞作為車名中的一個組成部分。直到二戰結束后，這個單詞才升級成為整個公司的正式名稱。80年來，捷豹汽車始終堅持打造具有英倫貴族優雅氣質的豪華車型，同時其在世界頂尖汽車賽場上也曾叱咤風云，本文就讓我們一起來回顧這個英倫豪華汽車品牌的傳奇歷史。
與很多汽車品牌的發展脈絡相似，捷豹汽車的前身“燕子”公司并不是以汽車業務起家，其最初只是一家制造摩托車挎斗的公司，后來逐漸開始為知名汽車品牌旗下的車型設計和打造車身。1932年，“燕子”推出了第一款屬于自有品牌的汽車，但好景不長，兩位創始人里昂斯與沃姆斯利分道揚鑣，里昂斯重新組建了S.S.汽車公司。S.S.在1935年推出了首款車名中帶有“Jaguar”一詞的車型，正當公司發展蒸蒸日上之時，第二次世界大戰爆發了，一切有關汽車制造的業務都被迫停止。戰后，里昂斯在1945年將公司名稱改為Jaguar，捷豹汽車正式問世。至于Jaguar之名從何而來，為什么要將公司名字從S.S.改為Jaguar等問題，我們將在捷豹品牌歷史回顧（上篇）中為您一一講述。
一、兩人合伙創業，從生產摩托車挎斗起家（1921年-1927年）
捷豹汽車的創始人威廉·里昂斯（William Lyons）爵士于1901年9月4日，出生在英格蘭西北部工業城市布萊克浦 (Blackpool) 。小威廉來自于一個富有的愛爾蘭移民家庭，父親擁有一間樂器行，外祖父是一家工廠的老板。然而，小威廉并不想繼承家族生意，他從小就對機械有著濃厚的興趣與天賦，并且在中學畢業后，獲得了到曼徹斯特Crossley汽車公司當工程學徒的機會。在擔任學徒工的那段時間里，小威廉還繼續到技術學校進修學習。
1919年，18歲的威廉·里昂斯離開曼徹斯特回到家鄉布萊克浦，并在當地找到了一份當汽車銷售顧問的工作。1921年初，威廉·里昂斯家附近搬來了一位新鄰居——威廉·沃姆斯利（William Walmsley），兩人雖然名字相同都叫威廉，但后者比里昂斯年長10歲，其曾在一戰時參過軍，戰爭中還受了腿傷，不過沃姆斯利同樣家境殷實，他的父親是從事煤炭生意的，因此在戰爭結束后，沃姆斯利便回到家族企業中，做起了與煤炭運輸車輛相關的工作，并從中積累了不少有關車身制造原理的知識。
業余時間中，威廉·沃姆斯利自己鉆研并打造了一款摩托車的挎斗（Sidecar），它擁有帶八條棱線的子彈狀流線型車身。這種造型在當時絕對算得上獨樹一幟，只有美國的哈雷戴維森才有類似的設計，沃姆斯利給這款摩托車挎斗起名叫作“Ot-as-Ell”。很快，Ot-as-Ell就在當地摩托車圈中被傳開了，不少摩托車愛好者都想擁有它，其中也包括威廉·里昂斯。1921年4月，威廉·沃姆斯利正式注冊了Ot-as-Ell的設計，并以28英鎊的價格接受預訂。
然而，僅憑威廉·沃姆斯利個人的手藝加上妻子的協助，他們得用一周時間才能造出一個跨斗。威廉·里昂斯從中察覺到了商機，并說服威廉·沃姆斯利與自己合伙干一番事業。在雙方父親的擔保下，兩人從銀行共獲得了1000英鎊的創業資金，1922年9月2日，里昂斯與沃姆斯利的合伙公司——燕子挎斗公司（Swallow Sidecar Company）在布萊克浦的Bloomfield大街正式成立。
“燕子”公司最初僅有四名員工，后來逐漸發展到幾十人。公司的首款產品八角形的Model 1非常受歡迎，1922年11月，里昂斯與沃姆斯利將Model 1裝到了一輛有“摩托車中的勞斯萊斯”之稱的Brough Superior上，他們還騎著這輛車去參加了倫敦摩托車展。之后兩年時間，“燕子”公司又推出了多款產品，包括五角形帶長尾的Model 4以及菱形被稱作“鏟土機”的Model 6等。
然而隨著訂單的增多，公司產能很快就跟不上了，于是他們在附近租用了額外的廠房，但沒過多久，現有的人力、物力又無法滿足生產的需要了。1926年，沃姆斯利的煤老板父親慷慨相助，為二人在布萊克浦的Cocker大街買下一幢大樓當新廠房。公司遷到可卡大街后，他們除了生產摩托車的挎斗以外，還新增了與汽車車身相關的業務，如：鈑金噴漆，外觀、內飾翻新等。同時，公司名稱中也增加了“車身制造”，變為燕子挎斗與車身制造公司（Swallow Sidecar and Coachbuilding Company）。
“燕子”公司的首單汽車業務是為一輛自燃的Austro-Daimler事故車進行車身修復，這對于他們來說并不困難，工人們很快就將車輛恢復如新了。在經過一段時間的嘗試后，里昂斯與沃姆斯利已經不滿足于只做汽車修理，他們開始夢想著擁有自己的汽車品牌。不過，公司當時并不具備制造整車的能力，只能先為其它汽車品牌定制車身。
當時，奧斯汀汽車公司的奧斯汀7車型由于價格低廉、性能可靠，因此在英國賣的非常好，其受歡迎程度相當于福特T型車在美國的地位，但該車在外觀造型上卻缺少一些個性。里昂斯與沃姆斯利覺得這是一個機會，于是在沒有經過奧斯汀汽車公司授權的情況下（想要為現有車型定制車身，需要事先獲得對方批準，否則屬于侵權），設法通過經銷商渠道夠買了一批奧斯汀7車型的底盤，并委托剛加盟“燕子”公司不久的天才設計師Cyril Holland，為奧斯汀7 2-seater Tourer車型設計一個全新的車身，Holland很快便完成了初稿。
