[汽車之家 車系歷史] 對于小跑車和Roadster這種專注操控樂趣的駕駛機器，我們首先會想到自然吸氣發動機、后輪驅動，仿佛這些是性能小車不可或缺的特質。然而作為這個領域的后來者，奧迪用它旗下的一部跑車證明事實并非總是如此，一臺采用前驅/四驅+小排量渦輪增壓發動機的小跑車同樣可以取得成功——這就是今天故事的主角：奧迪TT。
一、奧迪TT的誕生背景
● 命名由來
奧迪TT是一個1998年才誕生的全新車系，不過“TT”卻不是一個新名字，它繼承自奧迪創始成員NSU從1963年開始推出的1000TT，1200TT以及 TTS轎車。它們同為NSU Prinz的高性能版本，當年以操控精準且經濟耐用著稱于世。當NSU公司被大眾收購后，它的Prinz系列轎車因為與大眾Type 1（甲殼蟲）的競爭過于直接而被迫停產。其實NSU TT系列轎車的命名也并非偶然，這是為了紀念NSU在英國曼島TT（Tourist Trophy）摩托車賽上的參賽傳統和不俗戰績。
除此之外，奧迪TT的名字同時還擁有另一層意義：Technology & Tradition（科技與傳承）。我認為這層含義恰恰就概括了這款迷人小車最根本的精神特質。
●研發背景
20世紀90年代，以馬自達MX-5為首的Roadster引起了一股小跑熱。在這些車身上，沒有夸張的動力輸出，但是豐富的駕駛樂趣卻是必不可少的元素。靈巧的車身尺寸、直接的操控感受以及相對低廉的售價使得MX-5得到了歐洲消費者的青睞。馬自達的成功也讓歐洲豪華品牌紛紛跟進：1995年寶馬推出Z3，1996年奔馳SLK和保時捷Boxster上市。與此同時，奧迪也意識到年輕和運動時未來汽車的設計趨勢，而自己旗下還沒有一款專門的運動汽車。于是奧迪決定進入當時炙手可熱的小跑車領域。
● 驚艷世界的概念車
在1995年的法蘭克福車展上，奧迪公布了一款自己精心設計的概念車——奧迪TT。一經推出，TT概念車便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛，從而成為了這一屆法蘭克福車展最熱門的新車之一。如果用今天的眼光來看，這款車走的是可愛路線，滿臉的呆萌與無辜，說不好聽了就是有點娘，但是放到當時，在普遍還方頭方腦的眾多車型中間，TT概念車的設計完全可以用“科幻”來形容，圓潤流暢的車身線條讓它看起來仿佛是從未來穿越而來。
這一切都要歸功于大眾集團的加利福尼亞設計中心。在這里，有一個堪稱夢幻的設計師團隊，J Mays和Freeman Thomas負責車身外觀，而內飾則由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人擔綱。這個團隊中幾乎每個人到今天都已經是一代宗師級的人物：J Mays和Freeman Thomas在離開大眾后加入了福特，分別設計出阿斯頓·馬丁DB9和第六代福特野馬等車型，Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）如今以首席設計官的身份執掌著起亞集團的設計方向……與此同時，奧迪TT的設計沒有受到任何來自“家族風格”的限制，這就意味著設計師們可以放開手腳將自己天馬行空的想象力融匯到這款車中。不僅如此，TT的還對奧迪此后的家族風格產生了影響，第二代奧迪A6（C5）的車尾就借鑒了TT的設計。
二、第一代（1998～2006年） 用設計與科技顛覆市場
當1998年9月奧迪正式公布量產版TT Coupe（內部代號Type 8N）的時候，人們欣慰的發現它基本忠實于概念車的設計。為數不多的改進之處有：側門后面的三角窗改善了概念車上略顯臃腫的粗大C柱；保險杠也經過了一定的改進，使得車身看上去更加輕盈。除此之外很難找到它們之間的不同，這也從側面說明了概念車的受歡迎程度。
1999年8月，軟頂敞篷的TT Roadster車型上市，它和Coupe一樣都是基于大眾集團的PQ34平臺打造，同平臺的車型還有大眾高爾夫4以及初代奧迪A3。車身尺寸也完全相同，長寬高分別為4041mm、1764mm和1346mm，軸距為2422mm。不同之處在于，Coupe車型采用2+2布局，而Roadster車型因為要收折敞篷的原因只保留了前排的兩個座位。不過也不必為此太過遺憾，因為這個級別車型的后座基本上不具備太多的實用性。
為了和圓潤的外觀相呼應，內飾的設計將“圓形”用到了極致。中控臺上的圓形按鈕、旋鈕，圓形擋把底座，方向盤上的圓形裝飾，兩大兩小的圓形儀表，更有甚者，空調出風口也是分布在一條直線上的四個圓圈。
動力方面，兩車均采用高低兩種功率標定的1.8升直列四缸渦輪增壓發動機。其中低功率版本最大功率180馬力，峰值扭矩235N·m，配備5擋手動變速箱；高功率版的最大功率225馬力，峰值扭矩310N·m，與之匹配的則是一款6擋手動變速箱。
正如前面所說，當時市場上其他品牌的Coupe或Roadster基本上都采用了后輪驅動方式。不過奧迪并不愿意在這個自己陌生的領域和競爭對手硬碰硬，而是繼續將前驅車的運動性能發揮到極致。當然，如果消費者還是糾結于驅動形式對操控的影響，那么奧迪還有一套操控極限更高的quattro四驅系統。這套四驅系統在低功率版本車型上是可選件，而高功率版上則是標準配置。需要說明的是，由于TT采用橫置發動機布局，所以盡管這套系統還叫做“quattro”，但它并非像以往的quattro車型那樣基于托森機械式中央差速器，而是采用了Haldex的電控多片離合式差速器。這也為奧迪開創了日后橫置發動機車型使用Haldex四驅系統的先河。
作為一款全新的產品，在上市之初TT就遇到了一次來自市場的考驗。當時有媒體報道了一系列的關于TT高速失控導致的交通事故。奧迪立即對此作出調查，最終的報告顯示TT在時速超過180km/h的時候如果進行緊急并線等激烈操作，就會產生車輛失控，從而釀成惡性事故。為此，奧迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT車型，改進方案是改進后懸架設定、增加車身電子穩定程序ESP并且在車尾安裝了一個小擾流板以增加高速行駛時的下壓力。
經過改進后的奧迪TT得到了消費者和媒體的認可，2000年TT在歐洲的銷量達到了37972輛，將奔馳SLK等競爭對手甩在了身后。這一年以及接下來的2001年，奧迪TT連續兩次獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車型的稱號。
搭載Tiptronic變速箱的自動擋車型于2002年年中在歐洲上市。而后在2003年年初，TT家族又增加了一款搭載6氣缸自然吸氣發動機的旗艦車型，它這臺3.2升VR6發動機的最大功率為250馬力，峰值扭矩320N·m，同時quattro四驅系統也成為了該車的標準配置。為了得到高效的動力輸出，奧迪在同年7月為這款車提供了一臺換擋速度更快的DSG雙離合變速箱。
2005年推出的限量版車型TT quattro Sport可以被看作最接近賽車的第一代奧迪TT，它由奧迪集團的高性能部門quattro GmbH打造。1.8T發動機經過調校被壓榨出240馬力的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，與之匹配的是一臺6擋手動變速箱。備胎、后座以及空調等配置被拆除的唯一目的就是輕量化，改造后的TT quattro Sport成功減掉73kg體重，獲得了1390kg的輕盈身姿。0-100km/h加速時間5.9秒以及最高時速250km/h（電子限速）帶來的快感可以算作對工程師團隊努力的回報。“幻影黑”的車頂涂裝與同樣是黑色的排氣管、18英寸五輻鋁合金輪圈、Recaro桶形座椅以及強化的前后懸架，使得奧迪TT quattro Sport無論在視覺上還是操控上都能給人帶來更富激情的運動感覺。
作為一款運動車，自然也不能錯過汽車賽事。ABT Sportsline車隊曾經使用TT賽車參加德國房車大師賽（DTM），但是最初的比賽并不順利，甚至有人說奧迪TT根本無力與來自奔馳和歐寶的競爭對手對抗。不過車隊在認真分析后發現奧迪TT的最主要的不足在于它的氣動外形，在加裝了高高的后擾流板之后，Laurent A?ello駕駛的奧迪TT賽車最終贏得了2002年的DTM比賽。
● 第一代奧迪TT在中國
這一代TT在中國的足跡要追溯到2002年，這年4月22日奧迪中國在上海浦東中央綠地舉辦了一場名為“純粹生活，感受奧迪”的奧迪TT推廣活動。同年，奧迪TT被引入中國。中國市場的奧迪TT只有1.8T車型，Coupe車型擁有高低功率兩個版本，Roadster則僅采用了高功率版。根據配置的不同，這幾款車的售價在55～65萬元之間。此外，奧迪TT還針對中國市場進行了一系列改進，其中最主要的方面有：改造發動機使之能接受中國油品；升高懸架并加強底盤保護以適應中國道路。由于奧迪將這款小跑車投入中國市場的目的僅僅是用來提升自己品牌的運動形象，所以2002年的銷量計劃僅僅為120臺。
擁有革命性外觀、高科技配置以及豪華品牌的奧迪TT在進入中國市場的同時，無疑也進入了許多中國車迷的心中，成為了他們Dream Car（夢想之車）清單上的最新成員。然而對于更多的中國消費者來說，它的外形過于圓潤、身材過于嬌小而動力也太孱弱了。“奧迪TT長得漂亮，就是動力太弱了”、“TT帥是帥，給女孩子開還不錯”這是網友們對這款車最主流的評價。于是奧迪TT在中國不幸“淪落”為“女性汽車”的一員，這一點像極了MINI的品牌形象在中國的“遭遇”。究其原因，大概是因為中國人和美國人有著相似的汽車消費觀：夠大才夠豪華、有勁才有性能，至于操控性就不是人們關注的重點了；另外還有一點，TT在中國的入門價格比美國同等車型高出一倍，以如此的價格來說，對動力和空間要求多一點也就無可厚非了吧。
2006年，第一代奧迪TT正式停產，截至2005年底，僅歐洲市場便售出了近17萬輛。這是個值得驕傲的數據，因為它的銷量遠比那些在機械結構上更“純粹”的競爭對手多得多。
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