[汽車之家 車系歷史] 記得2013年我曾寫過(guò)一篇斯柯達(dá)明銳歷史，查閱資料時(shí)了解到像Rapid和Octavia這種如今在售的斯柯達(dá)車型都有一個(gè)斷代幾十年的鼻祖，其中也包括今天我們要介紹的主角——Superb。這款停產(chǎn)于1949年的轎車在當(dāng)時(shí)被列為豪華車的范疇，隨著1989年捷克經(jīng)濟(jì)體制的改變，斯柯達(dá)成為大眾全資子公司，Superb的名字才再次出現(xiàn)在人們的視線中，最初的Superb采用和老東家旗下車型幾乎相同的設(shè)計(jì)，此后兩代Superb迅速?gòu)睦铣勺呦蚰贻p化，今天就讓我們來(lái)一同回味下Superb“短暫”的歷史。
Superb的鼻祖（1934年至1949年）
產(chǎn)量稀少但名氣十足的斯柯達(dá)轎車
上世紀(jì)30年代，斯柯達(dá)在捷克斯洛伐克占有14%的市場(chǎng)份額，僅次于當(dāng)時(shí)的Praga和Tatra，為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，斯柯達(dá)在1934年推出了旗下第二款高端車型Superb。代號(hào)Type 640的Superb分為四座和六座車型，搭載一臺(tái)55馬力2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備3速、4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速110km/h。這款車還采用管狀車架、獨(dú)立懸架以及液壓剎車系統(tǒng)，一經(jīng)推出便迅速在豪華車市場(chǎng)占有一席之地，產(chǎn)量?jī)H有201臺(tái)的Type 640售價(jià)則是當(dāng)年Rapid的兩倍之多。
與此同時(shí)，斯柯達(dá)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Tatra（太脫拉）也在1934年推出了著名的T77，該車采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)并且是當(dāng)時(shí)世界上首款采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的汽車。斯柯達(dá)自然不甘落后，采用更多流線化設(shè)計(jì)的Type 902問(wèn)世，除此前兩種車型外，該車還追加了一款雙門敞篷車，其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也被拓缸至2.7升，最大功率提升至60馬力，但Type 902的產(chǎn)量?jī)H有53臺(tái)。
Superb Type 913于1937年上市，由Sodomka車身制造公司打造的流線形車身設(shè)計(jì)使其在當(dāng)時(shí)看起來(lái)相當(dāng)前衛(wèi)，原先那臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至2.9升，最大功率65馬力，后期車型則采用了為新車打造的3.1升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，Type 913的產(chǎn)量也刷新了Superb的紀(jì)錄達(dá)到了350臺(tái)。代號(hào)Type 924的Superb OHV在1938年問(wèn)世，OHV則代表其采用最大功率85馬力的新底置凸輪軸設(shè)計(jì)的3.1升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二戰(zhàn)之后，該車還被捷克斯洛伐克政府大量采購(gòu)。
1939年，斯柯達(dá)推出了代號(hào)Type 919的Superb 4000，這也是該車系工藝最為精湛的一款車，同時(shí)也是斯柯達(dá)首款搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135馬力，最高時(shí)速135km/h，這款Superb 4000的整車長(zhǎng)度也達(dá)到了5700mm，是個(gè)名副其實(shí)的大家伙，然而由于售價(jià)高昂，最終僅生產(chǎn)了12臺(tái)。Superb系列中代號(hào)Type 952和Type956的車型產(chǎn)量最多，兩者共生產(chǎn)了1631臺(tái)，前者為后輪驅(qū)動(dòng)，而后者則是為戰(zhàn)時(shí)所打造的四驅(qū)車型，戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)的軍用版Superb分為高官乘坐的豪華敞篷車、戰(zhàn)地通勤車以及軍用救護(hù)車。1949年，最后一輛Superb（Type 924）駛下生產(chǎn)線，Superb的名字從人們視線中消失。
第一代Superb（2001至2008年）
大眾帕薩特姊妹車的序章
時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼到了上世紀(jì)80年代，默默無(wú)聞多年的斯柯達(dá)終于在1987年推出了名噪一時(shí)的Favorit，由博通負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的這款家用車到1994年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了783167臺(tái)，可謂名副其實(shí)的捷克國(guó)民車，其旅行版Forman也創(chuàng)造了219254臺(tái)的銷量。隨著這兩款車大量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，也讓中國(guó)人開(kāi)始熟知這個(gè)來(lái)自中歐的汽車品牌。
與捷克歷史頗為相似的是，斯柯達(dá)在一百多年的歷史中也經(jīng)歷了多次戰(zhàn)亂、政變和兼并的洗禮，然而堅(jiān)強(qiáng)的斯柯達(dá)最終得以存活。捷克斯洛伐克在1993年1月正式分裂為捷克共和國(guó)和斯洛伐克共和國(guó)這兩個(gè)國(guó)家，政府的垮臺(tái)也讓斯柯達(dá)這家國(guó)有制企業(yè)失去了靠山，斯柯達(dá)不得已開(kāi)始尋找新的合作伙伴，通用、寶馬、雷諾和大眾紛紛向其拋出橄欖枝。
斯柯達(dá)的初衷是希望繼續(xù)生產(chǎn)自家車型，而不是淪為其他品牌的代工廠，大眾給出的條件最合斯柯達(dá)心意。最終大眾集團(tuán)在1991年4月收購(gòu)了斯柯達(dá)70%股份，并在2000年把剩余30%股份全部收購(gòu)。說(shuō)了那么多，再讓我們回到今天的主題。斯柯達(dá)加入大眾集團(tuán)后，急需一款實(shí)用且不失豪華感的車型以鞏固其中歐老牌車企的形象。與這個(gè)理念相切合的Superb再次回歸到人們視線中，經(jīng)過(guò)研究，斯柯達(dá)決定采用與大眾同平臺(tái)的戰(zhàn)略推出新一代Superb。
在看到大眾帕薩特（B5）在中型車市場(chǎng)的成就后，斯柯達(dá)與大眾集團(tuán)達(dá)成共識(shí)，新車定位將與大眾帕薩特相仿。很多人認(rèn)為2001年推出的初代Superb基于同樣在2001年上市的帕薩特B5.5打造而來(lái)，但這么說(shuō)不完全正確。第一代Superb出自升級(jí)版的大眾B5（PL45+）平臺(tái)，這正是1999年引入國(guó)產(chǎn)的上海大眾帕薩特B5長(zhǎng)軸距車型所使用的平臺(tái)，如此一來(lái)，第一代Superb生來(lái)就是加長(zhǎng)軸距車型。
2001年3月的日內(nèi)瓦車展上，一輛名為Montreux的概念車亮相斯柯達(dá)展臺(tái)，相信很多人看到它的第一眼就在想：“這不是大眾帕薩特嗎？”同年10月，代號(hào)Typ 3U的第一代Superb正式上市，量產(chǎn)車型與Montreux概念車幾乎沒(méi)有差別。讓我們來(lái)看看初代Superb的整車尺寸，長(zhǎng)4803mm，寬1765mm，高1489mm，軸距2803mm，其軸距比標(biāo)準(zhǔn)版帕薩特B5加長(zhǎng)了100mm。雖然和帕薩特B5.5造型相似，但通過(guò)觀察C柱和后門三角窗便能發(fā)現(xiàn)，這確實(shí)是一款新車……
第一代Superb采用與誕生于1996年的初代Octavia（1U）相同的家族式前臉設(shè)計(jì)，密集的未噴漆直瀑式塑料進(jìn)氣格柵采用鍍鉻邊框加以裝飾，斯柯達(dá)的飛羽標(biāo)識(shí)則位于進(jìn)氣格柵頂部。再看車尾造型，好吧，它仍然是一輛貼著斯柯達(dá)標(biāo)識(shí)的大眾帕薩特。進(jìn)入車內(nèi)，盡管門板造型略微有所變化，但如果不是方向盤上的斯柯達(dá)標(biāo)識(shí)，你第一反應(yīng)絕對(duì)會(huì)認(rèn)為這是一輛帕薩特。由于國(guó)人對(duì)帕薩特B5的感情太深，所以第一代Superb的內(nèi)飾我們就不用過(guò)多介紹了。
懸架方面，第一代Superb采用前雙叉臂獨(dú)立懸架、后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。如果你是一個(gè)德系車迷……不繞彎子了！倘若你是大眾集團(tuán)粉絲，那么第一代Superb所采用的那幾套動(dòng)力系統(tǒng)恐怕已能做到倒背如流。為了照顧非VW粉的感受，我們?cè)賮?lái)回顧一下。第一代Superb采用前置前驅(qū)布局，共享大眾集團(tuán)多款汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中就包括那臺(tái)經(jīng)典的縱置1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，咱們來(lái)溫習(xí)下數(shù)據(jù)；最大功率162馬力，最大扭矩210N·m，0-100km/h加速時(shí)間9.5秒，最高時(shí)速216km/h。
此外，代號(hào)EA827的2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也被第一代Superb所采用，其最大功率僅有“可憐”的117馬力，2.8升V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)則是初代Superb頂配車型所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率193馬力，最大扭矩281N·m。對(duì)于歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，柴油版Superb才是王道，主銷的1.9升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同調(diào)校，最大功率100馬力至130馬力，最大扭矩249N·m至292N·m。2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力，最大扭矩320N·m，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速、6速手動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱。
柴油版Superb的頂配車型同樣很給力，2.5升V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時(shí)間9.2秒，最高時(shí)速224km/h。2006年8月，第一代Superb迎來(lái)了改款車型，新車采用了全新的進(jìn)氣格柵和前大燈，如果不仔細(xì)觀察，你根本看不出新在何處……用大家一起來(lái)找茬的心態(tài)去審視它的變化，進(jìn)氣格柵內(nèi)的黑色條輻更加粗壯且數(shù)量有所減少，進(jìn)氣格柵的鍍鉻邊框不再像此前那樣與大燈平行，而是略微內(nèi)收，前杠下方進(jìn)氣口尺寸也略有調(diào)整，車尾的C字型尾燈和內(nèi)飾的細(xì)微變化也算是改款Superb為數(shù)不多的亮點(diǎn)。
斯柯達(dá)原計(jì)劃投產(chǎn)名為Superb estate的旅行版車型，但大眾擔(dān)心這款車會(huì)搶占自家的帕薩特Variant以及奧迪A6 Avant的市場(chǎng)份額。最初斯柯達(dá)打算在英國(guó)市場(chǎng)投放Superb旅行版，但其定價(jià)僅僅比最低配捷豹XJ便宜1000英鎊，可謂是售價(jià)最昂貴的旅行車，致使該項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn)。雖然第一代Superb沒(méi)有正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但它卻以另外一種身份在國(guó)內(nèi)存在著，那就是2005年由上海大眾推出的帕薩特領(lǐng)馭。2008年，第一代Superb在歐洲停產(chǎn)，而改款帕薩特領(lǐng)馭于2009年正式上市，直到2011年才結(jié)束了自己的使命，為帕薩特NMS讓位。