[汽車(chē)之家 車(chē)史上的今天] 2005年6月7日，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官里克·瓦格納（Rick Wagoner）在股東大會(huì)上宣布將會(huì)在2008年前裁撤25000個(gè)工作崗位并關(guān)閉若干工廠，用以減輕公司面臨的經(jīng)營(yíng)困境。這意味著通用汽車(chē)在美國(guó)17%的工人將會(huì)面臨失業(yè)。
1908年在別克基礎(chǔ)上成立的通用汽車(chē)，自1931年起就憑借出色的產(chǎn)品一躍成為世界最大的汽車(chē)制造商。上個(gè)世紀(jì)七十年代，在石油危機(jī)和日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾攻下，缺少經(jīng)濟(jì)型車(chē)的通用汽車(chē)市場(chǎng)占有率大幅下滑。更嚴(yán)重的是高昂的人力成本，悠久歷史帶來(lái)的大量退休工人再加上工會(huì)的強(qiáng)勢(shì)，使得工人的薪酬、退休金和醫(yī)療成本成為了通用汽車(chē)難以承受的沉重負(fù)擔(dān)。
在世紀(jì)之交的幾年里，借助皮卡和SUV的高利潤(rùn)，通用汽車(chē)經(jīng)歷過(guò)幾年短暫的繁榮。但是高人力成本的問(wèn)題并沒(méi)有得到解決，隨著日本、歐洲等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手向相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)入，這家承載了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)驕傲的公司終于在2005年出現(xiàn)了巨額虧損。
更加不幸的是，2005年還僅僅是虧損噩夢(mèng)的開(kāi)始。到2008年二季度，通用宣布季度虧損155億美元，創(chuàng)下企業(yè)季度虧損的世界記錄。次貸危機(jī)及其帶來(lái)的蕭條終于成為了壓垮通用的最后一根稻草。2009年6月1日，通用汽車(chē)正式向美國(guó)紐約南區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院破產(chǎn)法庭申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。（文/汽車(chē)之家 王勐）
破產(chǎn)重組中的通用宣言：