[汽車之家 車系歷史] 隨著英菲尼迪Q50L國產車型的問世，豪華中型車的陣營中又增加了一個強有力的競爭對手。回望歷史，Q50的前身是英菲尼迪G系，1990年-1996年推出第一代G20車型，經過短暫停產從1998年至今又陸續推出了第二代至第四代車型。2013年，英菲尼迪改用了全新的命名規則，G系變為了Q50，新一代Q50車型在2013年北美車展全球首發，加長版Q50L于2014年末在東風英菲尼迪實現了國產。本文，就讓我們一起來回顧一下英菲尼迪G系及Q50的歷史。
1、第一代 P10，1990年–1996年
英菲尼迪品牌于1989年誕生于北美地區，1990年就推出了代號為P10的G20車型。其實，該車的研發早在1987年就開始了，G20是基于在日本/歐洲市場銷售的日產Primera打造的前置前驅入門級豪華車，其外形和內飾風格由日產設計師衛青木（Mamoru Aoki）設計，新車的最終方案在1988年初被確定下來。
第一臺G20是1990年7月10日在日產追浜工廠下線的，中間經歷過2次改款，直到1996年7月19日停止生產，其整個生命周期共歷時6年時間。初代G20的外形設計得比較簡潔，車頭部分窄小的中網用一條橫向格柵進行分隔，中間位置嵌入了英菲尼迪LOGO，兩側是橫向排列的大燈。全車包圍都采用黑色設計，防擦條則圍繞了整個車身，側面沒有復雜的線條裝飾，尾燈采用上下排列。
初代G20的內飾設計以舒適性和豪華性為主要訴求，中控臺整體偏向駕駛員一側，所有控制旋鈕和按鍵都布置在觸手可及的位置。方向盤為四輻式設計，儀表盤采用紅色指針黑色背板。該車的車身尺寸長寬高為4400mm×1690mm×1390mm，軸距為2550mm，車內配備了真皮座椅，車門、扶手箱和地臺位置都設計了儲物空間。
G20的動力系統搭載的是型號為SR20DE的2.0L直列4缸發動機，最大功率為142馬力，與發動機匹配的是4速自動變速箱或5速手動變速箱。底盤部分，G20采用了四輪獨立懸架設計，前懸架為多連桿形式，后懸架為麥弗遜形式。配置方面標配了四輪盤式制動器與ABS，鋁合金輪圈、前排雙安全氣囊等。
G20的首次小改款是在1993年進行的，新車被命名為1993.5年款，主要是對配置進行了一定升級，比如磨砂黑色防擦條變成與車身同色，音響系統由6揚聲器CD取代了卡帶錄音機，增加了遙控車門開關等。第二次改款是在1994年2月，新車設計了更大的中網，換裝了195/65 R14更大尺寸的輪胎。另外還增加了一款運動版車型，配備了霧燈、運動座椅、行李廂蓋后擾流板、限滑差速器等配置。
2、第二代 P11，1998年–2002年
在停產兩年后，1998年，英菲尼迪推出了代號為P11的第二代G系。新車屬于過渡車型，仍然出自前置前驅平臺，且只有四門轎車這一種車身形式，動力系統也沒有變化，搭載的依然是那臺SR20DE型2.0L直列四缸發動機，所以第二代G系也被稱為G20。第一臺新車下線是在1998年5月18日，其整個生命周期只有短短的3年多時間，在2002年1月11日正式停產。
第二代G20采用了全新設計的外觀，發動機蓋一直延伸至中網底部，形成一體式的樣式。中網面積較小，鍍鉻邊框之間密密排列著縱向的格柵，凸顯出中間的英菲尼迪LOGO。前保險杠延續了動感的八字設計，車身包圍采用了與車身同色的設計，防擦條面積減少了許多。尾燈造型變得更為圓潤，燈組位置也進行了重新排布。
內飾整體布局變化不大，依然采用偏向駕駛員一側的中控臺設計，儀表盤的背板變成了白色，使讀數顯示更為清晰，四輻式方向盤樣式中規中矩，兩側手握的區域加入了打孔真皮。配置方面增加了無鑰匙進入、自動空調、電動天窗，Bose的雙層式收音機/CD/卡帶播放器，側安全氣囊等。
第二代G20的車身尺寸長寬高為4510mm×1690mm×1400mm，軸距為2600mm，雖然相比第一代車型有所加大，但仍然屬于緊湊型車。尺寸變化后，第二代G20車型的前后軸負載比例為61：39。車內部分，真皮座椅依然采用手動調節方式，但座椅中間區域增加了打孔透氣設計，而且除了米色真皮還可選擇更顯運動的黑色真皮。
動力方面，第二代G20最初配備的是與第一代車型相同的動力系統，2.0L發動機的最大功率仍為142馬力，傳動系統繼續匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。不過由于車身加大以及更豐富的配置，第二代G20的車重也隨之增加了不少，性能有所降低，以2.0L自動擋車型為例，0-97km/h加速時間為10.9秒，0-400米加速時間為18.4秒。
為了提升性能，第二代G20從1999年末開始又增加了一款高功率版本，發動機經過重新調校，使最大功率增加了5馬力，達到147馬力。2001年，G20又推出了一款運動版車型，配有運動型真皮座椅、限滑差速器、行李廂蓋擾流板、16寸輪圈等。底盤部分，第二代G20的前懸架仍為多連桿式，后懸架形式從麥弗遜也變成了多連桿。