[汽車之家 車系歷史] 8月21日，全新BMW M3在國內正式上市，這是BMW M3系列自1986年問世以來的第五代車型。回顧歷史，BMW M3最初是為了獲得Group A賽事的參賽資格而打造的，至今已生產了超過24萬輛。在第一代至第四代中，無論是雙門轎跑版、敞篷轎跑版還是四門轎車版，都以M3命名，但第五代中則因BMW對產品序列進行細分和調整而有所改變，目前僅剩下四門轎車版仍歸于M3車系。下面，就讓我們一起來重溫BMW M3的歷史。
BMW M GmbH成立于1972年，原名BMW Motorsport GmbH，是德國BMW集團旗下的子公司。該公司本是BMW特別設立用來參與賽車運動的特殊部門，最初僅由八個員工組成，但后來逐漸轉變為專門開發原廠高性能車款與原廠高性能改裝套件的單位。
● 第一代：E30 M3/E30 M3 Cabriolet（1986年-1991年）
M3的誕生主要是因為BMW計劃從1987年開始參加Group A賽事，Group A是一個基于量產車打造的賽事，主要包括WTCC（世界房車錦標賽）、DTM（德國房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦標賽）、WRC（世界拉力錦標賽）等眾多比賽。Group A賽事要求參賽車輛必須與一款量產車共享核心機械部件，且該量產車必須年產量超過5000輛。
由于產量要求較高，E30 M3與普通3系一樣被安排在慕尼黑Milbertshofe工廠生產，而不是在BMW M的Garching工廠。不同的是，E30 M3的動力傳動系統由一個特別的團隊進行組裝，之后再到常規裝配線上組裝底盤。
包括突出的前后翼子板，賽車味十足的包圍套件，帶傾斜角度的后窗，比E30 3系高出1.5英寸的后備廂蓋，延伸到C柱的后擾流板等，E30 M3的外飾板設計都源自M3賽車。這些外觀組件的應用使風阻系數從0.38降至0.33。此外，E30 M3的中網和后備廂蓋處都帶有M3徽章，車頂前部裝有天線，車窗周圍采用黑色裝飾條。
內飾部分，E30 M3與E30 3系采用了相同的布局，全部為左舵版，但M3配備的是黑底紅色指針的M儀表盤、不帶安全氣囊的三輻式真皮M方向盤、真皮M換擋桿，連手剎拉桿都采用了真皮包裹。同時，M3還配備了手動調節的運動型座椅，且后排座椅為兩人座設計。
動力部分，普通的E30 M3先后搭載過四個版本的S14發動機，該發動機排量為2.3升，初期版本的最大功率為200馬力（不帶三元催化器）或195馬力（帶三元催化器），其中200馬力的版本共生產了4181輛；195馬力的版本共生產了4437輛。后期的2.3升發動機通過升級行車電腦，使最大功率提升至215馬力，搭載這款發動機的車型共計生產了921輛。此外，還生產了5300輛美版E30 M3，其S14 2.3升發動機的最大功率為192馬力。與發動機匹配的是5速手動變速箱，其中面向歐洲市場發售的車型采用的是“狗腿”變速箱，也就是2、3擋在一條線上。而面向北美及日本市場發售的車型則采用的是常見的“H”變速箱。
底盤部分，E30 M3承襲了E30 3系的承載式車體結構，前置后驅的驅動方式，麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式非獨立后懸架的設計，但相關組件都進行了強化，1988年之后的版本還配備了可調式電子減震控制系統。制動系統采用前280mm通風剎車盤+后282mm實心剎車盤，普通版的輪胎尺寸為205/55 R15。
特別版方面，E30 M3共有7個特別版，其中三款是為了滿足Group A賽事的參賽要求（Evo版每年至少生產500輛）而打造的：Evo I版, Evo II版和Sport Evo版。Evo I版總共生產了455輛，該車相比E30 M3的主要變化是使用了修改后的氣缸蓋，但最大功率保持不變仍為200馬力。Evo II版總共生產了501輛，該車將2.3升發動機的最大功率進一步提升到220馬力，同時還配備了225/45 R16的大尺寸輪胎（之后推出的E30 M3特別版全部配備這款輪胎）。Sport Evo版共計生產了600輛，將2.3升發動機擴缸到2.5升，最大功率達到238馬力。
其余四款特別版中，Tour de Corse版是為紀念兩位法國車手獲得分站賽勝利而在法國市場推出的車型，該車基于Evo I版打造，外觀帶有Tour de Corse徽章，中控臺帶有兩位車手簽名的銘牌，該車總共生產了50輛。Europa Meister 88版共制造了148輛，該車基于195馬力的E30 M3打造，為了紀念1988年獲得的歐洲冠軍，車內同樣帶有紀念版銘牌。為了慶祝BMW廠商車隊車手Johnny Cecotto駕駛M3賽車屢屢奪冠的榮譽，BMW M打造了480輛以其名字命名的特別版E30 M3。該車率先搭載了215馬力的M14型2.3升發動機（這款發動機在1989年9月才開始配備在普通版E30 M3上）。在英國市場推出的則是Roberto Ravaglia版，生產了25輛，該車與Johnny Cecotto版基本相同，只是兩款車內的銘牌編號和簽名的BMW廠商車隊車手不同。此外，BMW還針對瑞士市場推出了80輛不帶編號的Johnny Cecotto版E30 M3，以及6輛195馬力的特殊訂單。
1988年，BMW M3車系中增加了一款敞篷版車型E30 M3 Cabriolet，該車最初亮相也是在1985年的法蘭克福車展，當時的原型車采用的是6缸發動機與四驅底盤。而到1988年6月推出量產版時，則換成了S14四缸發動機與后驅底盤。由于E30 M3 Cabriolet的產量很少，該車像E28 M5（第一代）和E34 M5（第二代）一樣，被安排在BMW M的Garching工廠進行手工組裝。該車車身來自普通E30的生產線，之后在Garching工廠安裝動力傳動系統、底盤和內飾。
E30 M3 Cabriolet與E30 M3共享了大部分車身面板，但車頂和后備廂部分的設計則源自E30 3系敞篷版，折疊軟頂可電控收入后備廂內，同時后備廂蓋不帶后擾流板設計。E30 M3 Cabriolet與E30 M3一樣配備了運動座椅、M方向盤及M組合儀表，同時其還配備了M3 Evo版的迎賓踏板。此外，E30 M3 Cabriolet還可以選裝帶BMW M三色條紋的前后真皮座椅及帶斜紋褶皺的車門內飾板。E30 M3 Cabriolet共有三個版本，全部為歐版、左舵車型。該車最初搭載的是2.3升發動機，最大功率為200馬力或195馬力。其中200馬力的版本共生產了136輛；195馬力的版本共生產了174輛。在暫時停產一段時間后，BMW M又組裝了476輛配備2.3升發動機，但最大功率提升至215馬力的E30 M3 Cabriolet。除采用了加固的折疊車頂外，E30 M3 Cabriolet與E30 M3在機械結構方面并無太多分別。折疊車頂使E30 M3 Cabriolet的車重相比E30 M3增加了近400磅，為了平衡這些重量，前者配備了強化的彈簧和減震器，而在懸架、轉向、剎車、輪圈、輪胎等其它方面則與E30 M3完全相同。
第一代M3在賽場和民用市場都取得了不俗的成績，1987年Roberto Ravaglia駕駛著E30 M3賽車首次奪冠之后，直至1991年第一代M3停產，E30 M3賽車在世界各類錦標賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。量產車型方面，第一代M3共計生產了17970輛。
