此后的幾年中，菲亞特相繼推出了1500、1600、1600 S、600 D Multipla等多款車型，菲亞特409系列大巴于1963年誕生，此后便被歐洲眾多國家當作公共汽車所使用，菲亞特619 N系列卡車同時也被推向了市場。與此同時，菲亞特與Abarth的合作也愈發緊密，基于菲亞特500打造的Abarth賽車在賽場上取得了不俗的成績。
1964年，菲亞特推出基于600打造的菲亞特850，該車采用雙門三廂結構，搭載排量為47馬力843cc的直列四缸發動機，針對北美市場的菲亞特850則搭載一臺排量817cc的四缸發動機。1965年，菲亞特推出兩款850系列衍生車型，其中850 Spider敞篷車由博通（Bertone）負責設計，850 Coupe采用更加低矮的車身線條。
名為850 Familiare的多用途車型則是基于600 Multipla打造而來，該車搭載一臺747cc四缸發動機，此后，菲亞特850 Familiare換裝了排量更大的843cc和903cc發動機。菲亞特850 Familiare的車身尺寸為長3804mm，寬1488mm，高1600mm，軸距2000mm，車重900kg。雖然體型較小，但憑借寬敞的車內空間，850 Familiare受到出租車行業和城市短途貨運行業的青睞。1965年，菲亞特品牌標識再次發生了變化，然而新標識卻與1925年的圓形標識非常相似。
1966年，菲亞特創始人Giovanni Agnelli的孫子Gianni Agnelli當選公司董事長。在這期間，自動化生產成為汽車制造領域的新潮流。在同年的都靈車展中，菲亞特Dino Spider正式亮相，該車由賓尼法利納負責設計，搭載160馬力2.0升V6發動機，最大扭矩163N·m，配備5速手動變速箱。1967年日內瓦車展上，由博通負責設計的菲亞特Dino Coupe亮相展臺，此后，排量更大的2.4升V6發動機被裝備在菲亞特Dino系列車型中，其最大功率為180馬力，最大扭矩216N·m。最終，菲亞特Dino Spider和Dino Coupe的銷量鎖定為1583輛和6068輛。
同年，菲亞特1300和1500系列的繼任車型菲亞特124正式誕生，該車分為轎車和旅行車兩個版本，菲亞特124旅行版那傾斜的車尾設計令人印象極為深刻。菲亞特124共有1.2升、1.4升、1.6升和1.8升等多款直列四缸發動機可供選擇，與發動機相匹配的是4速和5速手動變速箱。此外，菲亞特還推出了名為124 Sport Spider的雙門敞篷車和124 Sport Coupe的雙門硬頂轎跑車，其中124敞篷車由賓尼法利納負責設計，其優雅的外觀設計與菲亞特124轎車和旅行車大相徑庭。
當你看到菲亞特124時，是否有種似曾相識的感覺？沒錯，前蘇聯生產的拉達2101系列正是基于菲亞特124所打造。菲亞特推出124系列車型之后迅速得到市場的認可，菲亞特海外工廠生產該車的同時，一些海外品牌也拿到了菲亞特124的生產權，一時間掛著不同品牌標識的“菲亞特124”行駛在全球各地。1967年，車身尺寸更大的菲亞特125誕生，其軸距較菲亞特124的2420mm增加到2505mm，后排乘坐舒適性大大提高。動力方面，菲亞特125僅配備了一臺90馬力的1.6升四缸發動機，然而菲亞特125卻配備了3速自動變速箱，配置方面也比菲亞特124更為豐富。
1968年，菲亞特的銷量已接近150萬輛，其中54萬輛被用于出口。Magneti Marelli公司開發了高能量電子點火裝置，這一先進的技術被應用于菲亞特Dino和Dino Ferrari等車型之中。有趣的是，為了滿足出租車市場的需求，菲亞特在1968年都靈車展中展示了一款配備側滑門的菲亞特概念850出租車，該車駕駛室采用居中設計，后排右側配有側滑門，左側則為封閉式結構，這款850出租車沒有所謂的后備廂，可開啟的后窗設計能夠讓乘客更為方便的拿取物品。與此同時，Abarth也推出了多款基于850系列打造的運動版車型，其中包括Abarth OT 1000 Coupe、Abarth OT 1000 Spider、Abarth OT 1300 Coupe和Abarth OT 1600。這一年，菲亞特發布了全新的簡化斜體品牌標識。
雖然在賽場上有著不俗的表現，但同樣經歷過二戰洗禮的藍旗亞經營狀況卻不斷惡化。幾經輾轉之后，藍旗亞最終于1969年被菲亞特收購，作為菲亞特的高端品牌進行銷售。同時，菲亞特在意大利南部的投資已超過三千億里拉。同樣是在1969年，菲亞特集團購買了法拉利公司50%的原始股，并且擁有剩余50%股份的優先購買權。飛速發展的菲亞特已成功掌握了意大利本國兩大汽車品牌經營決策權，法拉利的到來也為菲亞特注入了更為運動化的新鮮血液。
上世紀60年代末同樣是菲亞特值得驕傲的時期，成功收購藍旗亞和法拉利一半股權之后，菲亞特相繼推出的幾款新車型也為其帶來了巨大的收益和榮譽。旗下首款前輪驅動轎車菲亞特128在此期間正式誕生，該車分為雙門和四門轎車、三門和五門旅行版以及雙門轎跑車等多種車型。動力方面，菲亞特128配備了1.1升和1.3升直列四缸發動機，菲亞特128受到眾多國家消費者的喜愛，就連法拉利創始人恩佐·法拉利都將菲亞特128作為自己的座駕。與此同時，菲亞特在前蘇聯的另一家工廠竣工并投入生產，廠房面積達到144萬平米。
1969年第39屆日內瓦車展中，菲亞特展出了一款更為豪華的130 Berlina，其車身尺寸為長4750mm，寬1803mm，高1473mm，軸距2720mm，車重1550kg。對于一直致力于小型車生產的菲亞特來說，130 Berlina絕對算得上是個大家伙。菲亞特130 Berlina采用四輪獨立懸架，標配轉向助力和四輪盤式剎車系統，搭載2.9升和3.2升V6發動機，最大功率分別為142馬力和167馬力，與發動機相匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱。此后，由賓尼法利納設計的菲亞特130 Coupe正式與公眾見面。
1971年4月，菲亞特推出了850的繼任者——菲亞特127。作為當時具有重大革新意義的菲亞特首款前置前驅小型掀背車，它的誕生迅速得到了消費者的一致好評。菲亞特127僅配備一臺903cc的直列四缸發動機且僅有三門掀背版一款車型，菲亞特127旅行版則專供巴西市場。1972年，菲亞特127獲得了年度歐洲最佳汽車的稱號。
1972年，菲亞特132正式上市，然而讓人們感到不解的是，其外觀與同時期的阿爾法羅密歐Alfetta和寶馬5系（E12）頗為相似。原因是寶馬在1970年委托意大利博通設計了一款名為2200 ti Garmisch的概念車，然而甘迪尼將這一設計風格同時又用在了菲亞特132和阿爾法羅密歐Alfetta之上，搶先推出的菲亞特132也令寶馬在推廣第一代5系時遇到了不小的難題。菲亞特132提供1.6升、1.8升和2.0升多款汽油發動機供消費者選擇，此外，菲亞特132還配備了2.0升和2.5升柴油發動機。