[汽車之家 車系歷史] 在汽車發展的歷史上，有這么幾款車型，它們自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化，因此在現代人眼里它們也成了“經典”的代表，這些車型包括甲殼蟲、MINI等，當然還有我們今天的主角奔馳G級，雖然它的價格沒有前兩位那么親民，但是提到它的名字大家卻都能對它的硬漢形象聊上兩句。時至今日，奔馳G級已經誕生了整整35年，是奔馳旗下存在最久的車型之一，在此我們也準備和大家一起來回顧一下它的發展里程。
奔馳G級的“前輩們”：應戰場所需打造多款三軸越野車
奔馳G級，是德文單詞Gelandewagen（越野車）的縮寫，可能很多人覺得誕生于1979年的奔馳G級相比于相比于Jeep、路虎等品牌奔馳在越野車領域發展慢了10多年，其實不然，奔馳早在1928年就有生產Gelandewagen越野車的歷史，這也算是奔馳G級的鼻祖。
與現在的奔馳G級一樣，最早奔馳生產越野車的需求同樣是源自于軍方，1926年德國軍方要求梅賽德斯-奔馳生產一款具有良好通過性的車型，以便軍方使用。隨后奔馳就研發出了一款三軸的車型，樣子很古怪，看著與今天的長頭卡車有些想像，但是卻有著不錯的越野能力，它的名字叫GelandewagenG1（下文簡稱奔馳G1，底盤代號W103），發動機采用一臺3.1L的直列6缸發動機，最大功率50馬力，最大扭矩151牛·米。
不過遺憾的是德國軍方最終選擇了霍希（奧迪前身汽車聯盟的成員之一）的車型，奔馳G1在與霍希的競爭中敗下陣來，奔馳G1從1926年誕生到1928年停產一共只生產了5輛用于測試。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方采用，不過在1928年生產的奔馳G3卡車首次在德國軍隊中裝備，同樣使用6×4的底盤，奔馳G3共計生產了2000多臺。更夸張的是，奔馳基于奔馳G3的底盤還打造了18臺重型裝甲車Landsverk L181，不僅車身覆上了高強度裝甲，而且車身上還裝備了火炮和機槍。
到了1934年，奔馳開始繼續研發奔馳G4（W31），這輛車在奔馳G1的基礎上大幅改進，最初搭載了排量為5L的直列8缸發動機，并且采用了全地形輪胎。1937年還推出了排量為5.2L的直列8缸發動機車型，到了1938年，更換了排量更大的5.4L發動機。底盤結構上，同樣使用了三軸設計，后兩軸驅動。
奔馳G4同樣是為軍方打造，主要交付給當時納粹黨衛軍使用，它的使用者中包含了阿道夫·希特勒在內的高級軍官。其中部分黨衛軍將領的座駕還帶有向后照射的大功率聚光燈，在遇到危險時可以利用其讓敵人短暫致盲，以便快速擺脫危險。1939年奔馳G4停產，共計生產了57臺。
1937年奔馳全新一款越野車G5（W152）被研發出來，這款車型并不是基于G1和G4打造而來。它的造型與后來的威利斯MB有幾分相像，采用兩軸設計，且擁有四驅系統以及3個差速鎖。
動力上奔馳G5采用2.0L四缸發動機，最大功率僅45馬力（33kW），最大扭矩125?！っ?，這款車型同樣為軍方打造，但是軍方表示并沒有什么興趣，以至于1938年10月，奔馳在倫敦車展上面向普通民眾推出了這款車型，并且提供定制化的服務，由此衍生出了救援車、獵裝車等，截止至1941年，其一共銷售出了378臺，至此奔馳早期生產越野車的歷史也告了一個段落。
奔馳G級（W460）研發背景：滿足伊朗軍方需求
二戰德國戰敗，在戰后很長一段時間里，包括航空器、潛艇、為戰爭而存在的越野車等項目發展被禁止，直到1955年重新武裝西德的巴黎協定生效后才開始恢復。
上世紀70年代初，伊朗在巴列維國王領導下正處于“白色革命”時期，經濟繁榮昌盛，并與西方國家建立了緊密的防務聯系。為了擴充武備，伊朗軍方委托奔馳研發一款新型越野車。接到訂單后，1972年，戴姆勒-奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司合資，雙方計劃開發一款擁有超強越野能力、高安全性和高舒適性的車型。
在斯圖加特，奔馳的工程師負責該車的設計和測試。1973年，奔馳G級的初始模型被設計出來，次年其便被拉到包括德國煤田、撒哈拉沙漠，甚至北極圈等地進行各種測試。在奧地利的團隊則負責制定生產計劃，1975年，一條新的設備生產線開始建設。
