[汽車之家 車系歷史] 飛度（FIT）是本田于2001年推出的一款全球車型，至今已在123個國家售出超過516萬輛，成為名副其實的全球小型車佼佼者。自問世以來，飛度已發展至第三代，2003年9月，該車在廣汽本田正式投產，而在飛度進入中國市場十周年之際，全新第三代飛度也將于今年5月29日正式上市。本文，我們就來回顧本田飛度的發展史。
★ 追溯本田飛度（FIT）歷史
早在1981年，本田就曾推出過一款名為City的都市小車，當該車發展至第二代時，飛度曾作為其中一個車款外觀套件的名字被首次提及。City停產3年后，本田于1996年推出了另一款小車Logo，而飛度則是以Logo繼任者的身份再次現身，其同平臺的衍生車型包括City、Fit Aria、Fit Saloon等。
·第一代本田City（1981年-1986年）
City問世之前，本田在全球市場已有Civic以及衍生車型Accord兩款非常成功的經濟型轎車。1981年11月，以創新“Tall boy”理念設計的City正式亮相，該車在誕生之初曾是本田旗下身材最小的車型。City擁有短而高的車身比例，其三門掀背版的車身尺寸長寬高為3380mm×1570mm×1470mm，軸距為2220mm，行李廂容積為205L，能夠放入專屬折疊摩托車Motocompo。
本田City采用了前置前驅，橫置發動機的布局形式。動力方面，初期搭載本田ER型1.2L化油器發動機，最大功率63馬力/5000rpm，峰值扭矩98牛·米/3000rpm，最高車速141km/h，0-100km/h加速時間12.9秒。1982年9月，由本田品牌創始人的長子本田博俊（其在1973年創立了Mugen品牌）主導的City Turbo車型正式加入產品線，該車搭載采用電噴和渦輪增壓技術的1.2L發動機，最大功率100馬力/5500rpm，峰值扭矩147牛·米/3000rpm，最高車速179km/h，0-100km/h加速時間8.6秒。
1983年11月，本田City車系又加入了Turbo II車型，該車被稱為“斗牛犬”，它相比標準版擁有更寬的輪距，1.2L發動機采用渦輪增壓中冷技術，最大功率110馬力/5500rpm，峰值扭矩160牛·米/3000rpm。1984年8月，由賓尼法利納參與設計的City Cabrio與消費者見面，該車采用軟頂敞篷，同時也擁有寬輪距的設計。1985年3月，本田對City進行了小改款，主要對外觀和內飾細節做了改進。
·第二代本田City（1986年-1994年）
1986年11月，采用全新設計理念的第二代本田City上市，新車僅保留了三門掀背式設計，但卻一改前代車型短而高的造型，變得寬而低，同時車長和軸距都有所增加，其車身尺寸長寬高為3560mm×1620mm×1335mm，軸距為2400mm，車重為680kg。動力方面，初期搭載本田D12A型1.2L化油器發動機，最大功率76馬力。
1988年10月，第二代本田City進行了改款，后期版本車長增加45mm，達到3605mm，車重增長100kg，達到780kg。動力系統增加D13C型1.3L發動機，化油器版最大功率82馬力，電噴版最大功率100馬力。其中，1.3L化油器版又分為CE和CG兩個型號，而在CE基礎上再增加外觀套件的車款則稱為CE Fit，這是Fit第一次出現在本田的車名中。第二代本田City生命周期的末段，經過車型整合，Fit套件被應用在了全部化油器版的City車型上。
第一代和第二代City主要是針對日本本土市場推出的車型，其在本田Clio渠道中進行銷售（2006年之前，本田在日本國內實行分網銷售，共有Verno、Clio、Primo三個銷售渠道）。本田City也曾進軍海外市場，主要銷往歐洲、澳大利亞和新西蘭。由于在歐洲市場已經有一款歐寶的車型叫City，所以本田City在歐洲更名為本田Jazz。由于造型平庸、缺乏亮點等原因，第二代City并沒有良好的市場表現，1994年，第二代City停止了生產，而City這個車系也暫時告別了歷史舞臺。
·本田Logo（1996-2001）
1996年10月，本田以全新的Logo車型填補了City退市后本田在小型車市場中的空缺。本田Logo最初僅提供三門掀背版，不久后又增加了五門掀背版車型，其車身尺寸長寬高均為3785mm×1645mm×1525mm，軸距為2360mm。動力系統搭載D13B型1.3L 8氣門發動機，最大功率66馬力/5000rpm，峰值扭矩111牛·米/2500rpm。
1998年11月，本田Logo新增了一款TS車型，搭載D13B型1.3L 16氣門發動機，最大功率91馬力/6300rpm，峰值扭矩114牛·米/4800rpm。此外，本田Logo還推出了四驅版本，匹配適時四驅系統，同時裝配本田Multimatic S CVT變速箱。基于本田Logo平臺還衍生出另外兩款車型：小型MPV本田Capa和小型SUV本田HR-V。
與主打實用性和經濟性的Logo車型相比，Capa與HR-V在設計上更加符合年輕人的審美。而從市場表現來看，Capa與HR-V的銷量令人滿意，Logo則未能達到預期水平。Logo缺乏市場認可的經驗教訓讓本田強烈意識到，在開發下一代都市小型車時，應更多的考慮加入時尚動感的“年輕”元素。
