[汽車之家 車系歷史] 日產X-TRAIL，中文名奇駿，該車自2000年誕生至今已發展至第三代。第一代和第二代奇駿給人的印象都是硬朗陽剛，第三代奇駿則完全顛覆了之前的形象，變得時尚動感。第一代奇駿曾以進口方式在國內銷售，第二代奇駿于2008年實現國產。2014年2月25日，東風日產全新一代奇駿即將發布。在此之前，讓我們通過本文一起回顧一下日產X-TRAIL的歷史。
◆ 日產X-TRAIL誕生背景及命名
在日產X-TRAIL誕生之前，日系汽車品牌的城市SUV中已有豐田RAV4和本田CR-V兩強相爭。日產于2000年推出X-TRAIL，不僅是為了完善自身產品線，更為重要的是要與RAV4、CR-V等爭奪日益增長的SUV市場份額。日產X-TRAIL一問世，便在日本本土獲得了巨大成功。2001年-2010年，日產X-TRAIL連續10年獲得日本本土SUV銷量冠軍稱號。相關閱讀：豐田RAV4歷史介紹、本田CR-V歷史介紹
車名X-TRAIL中，“X”代表4×4，“X-TRAIL”原意為足跡，象征車轍、崎嶇道路和越野路段。中文名“奇駿”中，“奇”代表不同于平常之物，“駿”象征自由馳騁的駿馬。
◆ 2000年-2007年 第一代X-TRAIL
2000年9月巴黎車展，日產X-TRAIL概念車發布，同年10月，X-TRAIL推出量產版，11月13日，日產X-TRAIL在日本正式上市。日產第一代X-TRAIL的代號是T30，該車出自日產MS前驅車平臺，同平臺的其他車型還包括第九代日產Sunny陽光、第一代日產Sylphy軒逸等。
日產X-TRAIL多功能四驅車的目標顧客，是城市中一些喜歡戶外生活的年輕人。X-TRAIL的車身尺寸長寬高為4445mm×1765mm×1750mm，軸距為2625mm，最小離地間隙為200mm。由于車身比例協調，前風擋采用了前移式設計，日產X-TRAIL擁有良好的空氣動力學表現，其風阻系數為0.37，對SUV來說已是不錯的成績。X-TRAIL在關鍵部位使用了高硬度鋼板來加強車身剛性，但車身重量并沒有增加，2.0L兩驅自動擋車型車重僅1340kg，這主要得益于全鋁發動機的配備，以及使用塑料保險杠來減輕重量。
在第一代和第二代X-TRAIL的部分車型上，原廠行李架前端配備了明亮的高位射燈。在遠光模式下開啟高位射燈，能在夜晚開車時提供極好的照明效果。值得注意的是，高位射燈僅適合在越野狀態純黑環境下使用，因為過亮的光束會對對向來車司機的視線造成極大干擾。
日產X-TRAIL最初搭載的是代號為QR20DE的2.0L自然吸氣發動機，最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩為200牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是5速手動或4速自動變速箱。2001年2月，日產發布了X-TRAIL GT版，該車搭載的是代號為SR20VET的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率280馬力/6400rpm，峰值扭矩為309牛·米/3200rpm，但該版本僅在日本發售。此外，在海外市場中，還推出了搭載QR25DE 2.5L汽油發動機和YD22DDTi 2.2L柴油發動機的版本。
X-TRAIL配備的適時四驅系統主要是為前輪驅動而開發的，有兩驅、自動和鎖止3種模式。在自動模式下，系統會根據駕駛環境與路面條件在兩驅和四驅之間自動轉換，如在公路上行駛，系統會選擇兩驅以獲得良好的燃油經濟性；在復雜路況下行駛，當系統發現前后車輪出現打滑趨勢時，將對前軸和后軸之間的動力進行調整，以提供足夠的抓地力。在鎖止模式下，前后輪的扭力分配為57：43。
日產X-TRAIL的中期改款車型于2003年6月在日本上市，新款車型擁有全新設計的中網，車頭和車尾換裝了更寬大的保險杠，車頭下方配置了底盤護板，車頭兩側還安裝了鍍鉻保護杠，車尾的排氣管也改為鍍鉻設計。內飾部分，新款X-TRAIL的中控臺和方向盤都進行了優化，造型更為美觀。
2003年9月，日產X-TRAIL FCV氫動力燃料電池車在法蘭克福車展首發亮相。2005年4月，這款氫動力燃料電池車又出現在上海車展展臺。2007年7月23日，日產X-TRAIL FCV氫動力燃料電池車在德國紐博格林北環賽道上創下了11分58秒的同類車型在該賽道的最快單圈紀錄。
◆第一代X-TRAIL在中國
日產X-TRAIL最初在中國亮相是在2002年北京車展，隨后2.5L X-TRAIL便以進口方式在國內銷售，當年即取得了近3000輛的銷售佳績，但在2003年和2004年，由于受國家進口車許可證配額管理制度限制，只有少量進入中國，出現了有市無貨的現象。第一代日產X-TRAIL有日本、臺灣和泰國三個生產地，但并未引入中國大陸生產。隨著CR-V落戶東風本田，其銷量節節攀升，相比之下，X-TRAIL的銷量則日益慘淡，最終不得不退出中國大陸市場。
