[汽車之家 品牌歷史] 對于比亞迪相信無論你是不是車迷都能對其評(píng)論一二，作為一個(gè)發(fā)展只有十年的汽車品牌，毫不夸張的說，比亞迪是伴隨著我們70、80和90后一起長大的品牌，但是捫心自問你真的了解比亞迪么？這一篇文章我們就將和大家一起回顧比亞迪發(fā)展的這十年，我相信你肯定會(huì)對比亞迪有新的認(rèn)識(shí)。（如果您對自主品牌歷史系列感興趣可點(diǎn)此閱讀）
● 比亞迪汽車的成立背景及過程（1990-2003年）
從電池做起/收購秦川、創(chuàng)立品牌
要說比亞迪的誕生背景還得從比亞迪的創(chuàng)始人王傳福說起。可能很多人都知道比亞迪除了汽車業(yè)務(wù)之外還有電池和新能源業(yè)務(wù)，除了汽車之外最值得一提的還是電池業(yè)務(wù)，它目前已經(jīng)成為全球最大的充電電池生產(chǎn)商，而比亞迪公司最初也是從電池業(yè)務(wù)起步的。
1990年王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。1995年，王傳福發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”，而欲買者還趨之若鶩。王傳福意識(shí)到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會(huì)與日俱增。而在他這個(gè)教授看來，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。1995年2月，王傳福毅然決定下海經(jīng)商，在深圳注冊了比亞迪實(shí)業(yè)。
王傳福的決定沒有讓他失望，2003年，比亞迪公司就成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而就在這一年，比亞迪再次做出一個(gè)重大的決定，那就是進(jìn)軍汽車行業(yè)，作為一個(gè)門外漢想要進(jìn)軍汽車行業(yè)談何容易，比亞迪選擇的辦法就是收購當(dāng)時(shí)的秦川汽車。
對于秦川汽車可能很多人都不太了解，它曾經(jīng)是國家在西北地區(qū)唯一批準(zhǔn)的一家轎車生產(chǎn)企業(yè)，秦川的汽車項(xiàng)目始建于1985年，擁有軍工企業(yè)的背景，在早些年中國軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的過程中，有四個(gè)企業(yè)先后得到了來自日本鈴木的汽車制造技術(shù)，它們是重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓與吉林江北奧拓，當(dāng)時(shí)這四大企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)了奧拓車型，但是只有秦川奧拓與長安奧拓取得了較好的發(fā)展。
在1998-1999年間，兩家主要的奧拓生產(chǎn)廠曾展開過一場競爭，以長安奧拓全面取勝結(jié)束。此后秦川公司基于原來的奧拓平臺(tái)推出自主研發(fā)的福萊爾轎車，并聲稱是中國最便宜的轎車，與長安奧拓、吉利汽車之間展開競爭。2001年年初，公司已投入7.2億元完成了生產(chǎn)線建設(shè)和新車型開發(fā)工作，并于2002年底完成了整車制造所必備的生產(chǎn)線建設(shè)。2001年以后，秦川福萊爾取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績，誕生只用了一年時(shí)間便摘取了中國0.8L微型汽車制造商的第6位。
雖然秦川福萊爾取得的銷量還算可觀，不過由于出身于老牌軍工企業(yè)，資金問題始終困擾企業(yè)發(fā)展，即使在2002年福萊爾汽車取得了17000臺(tái)銷量的時(shí)候，秦川汽車2002年的凈利潤也只有70多萬元。2002年，秦川一直謀求與他人合作。
至于比亞迪為何收購秦川其實(shí)是一個(gè)偶然機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)王傳福與朋友閑聊中得知了秦川汽車正在尋求買家。王傳福一聽當(dāng)即斷定這是個(gè)機(jī)會(huì)，主要原因是當(dāng)時(shí)的比亞迪電池業(yè)務(wù)基本已經(jīng)到達(dá)頂峰，必須尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型，不然用不了多少時(shí)間，時(shí)局就會(huì)發(fā)生改變。但是做什么呢？一直是一個(gè)難題。王傳福覺得手機(jī)肯定不能做，因?yàn)椴荒芎捅葋喌舷掠纹髽I(yè)競爭；家電也不能做，因?yàn)楦偁幪ち遥环康禺a(chǎn)也不能做，因?yàn)殚T檻很低，未來競爭會(huì)很激烈。王傳福的邏輯很簡單：要找一個(gè)玩家少一點(diǎn)、門檻高一點(diǎn)、競爭程度相對低一點(diǎn)的行業(yè)進(jìn)入。他想來想去，只有汽車。
其實(shí)除了王傳福的主觀原因外，也有當(dāng)時(shí)市場的客觀原因。在2002年，汽車業(yè)的豐厚利潤在制造業(yè)激發(fā)起一股強(qiáng)烈的“造車沖動(dòng)”，隨后家電業(yè)、手機(jī)業(yè)、煙草業(yè)等行業(yè)的巨額資本像潮水一般涌入汽車業(yè)，所有人都想在汽車市場分到一塊蛋糕。在2003年一年就有包括美的空調(diào)、奧克斯集團(tuán)、格林柯爾、波導(dǎo)等諸多企業(yè)紛紛花大價(jià)錢開始進(jìn)軍汽車行業(yè)，而比亞迪只是其中的一家。
另外，秦川汽車自身的背景也是比亞迪決定收購的一個(gè)重要原因，首先：秦川汽車擁有轎車目錄，說白了就是“汽車準(zhǔn)生證”，國家發(fā)改委每年都會(huì)發(fā)布幾期車輛生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品目錄，只有榜上有名的車型才能生產(chǎn)。很多企業(yè)都在這個(gè)“準(zhǔn)生證”上走了彎路。比如：奇瑞是分給上汽集團(tuán)20%的股權(quán)才獲得的“準(zhǔn)生證”。
其次，秦川汽車有自主研發(fā)福萊爾的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，其生產(chǎn)線當(dāng)時(shí)都是從國外進(jìn)口的，設(shè)備上還算先進(jìn)。
當(dāng)然，收購也不是一帆風(fēng)順的。雖然比亞迪企業(yè)內(nèi)部都能夠理解王傳福的行為，不過當(dāng)時(shí)持有比亞迪股份的幾個(gè)外部投資人知道這一消息之后強(qiáng)烈反對王傳福的做法，甚至還威脅王傳福，如果比亞迪收購秦川，那么他們將瘋狂拋售比亞迪股份。隨后，在比亞迪收購秦川后的幾天內(nèi)，比亞迪的股價(jià)真如投資者所說的那樣從18港元急跌到了9塊多港元。
在這種情況下，王傳福緊急召開了記者會(huì)和投資人會(huì)議，并告訴大家他的意圖，其實(shí)做電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷，他認(rèn)為電動(dòng)汽車、混動(dòng)車和車用驅(qū)動(dòng)電池具有龐大的潛力，收購秦川汽車有助于開發(fā)電動(dòng)汽車的充電電池，能夠?qū)⒈葋喌现圃祀姵氐募夹g(shù)有效利用。在一番解釋之后，投資人們?nèi)詫⑿艑⒁桑啪徚怂麄兊倪^激行為。至此，比亞迪汽車公司得以正式創(chuàng)立。
關(guān)于比亞迪的車標(biāo)，最初是由兩個(gè)同心的內(nèi)外橢圓構(gòu)成，象征比亞迪與合作伙伴一路同馳騁。內(nèi)橢圓等分為藍(lán)天白云兩部分，突出比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車的意志。兩個(gè)橢圓間的橢圓帶中鑲嵌的“BYD”，展現(xiàn)比亞迪立足科技的理念。整體的橢圓形結(jié)構(gòu)彰顯比亞迪既是勇立潮頭的大船，更是孕育自主品牌的搖籃。
