[汽車之家 品牌歷史] 本文是自主品牌歷史系列第三篇，將主要回顧解放牌汽車的歷史。解放品牌誕生于1956年，隨著第一輛解放卡車駛下裝配線，中國結束了不能制造汽車的歷史。作為共和國之長子，解放牌汽車在很長一段時間里都是國家建設中最重要的公路運輸工具之一。改革開放以來，解放品牌更是憑借自主創新走上了快速發展的道路，不過近兩年其銷量持續下滑，市場份額也有所降低。即便如此，解放品牌仍然是中華民族的驕傲，下面，就讓我們一起回到中國汽車工業初創的日子。
◆ 解放品牌的誕生（1949年-1953年）
汽車最早于1901年被引入中國，但到新中國成立時，我國尚未建立起自己的汽車制造廠，各種汽車均依賴進口。據中國汽車工程學會名譽理事長張興業回憶，當時偌大的中國只有5萬輛汽車。
1、計劃興建汽車廠
新中國成立后，國家開始考慮籌建汽車工業。1949年12月，毛主席前往蘇聯訪問時參觀了斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和一輛接一輛駛下裝配線的汽車時，便對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”1950年，中蘇兩國政府商定，由蘇聯幫助中國建設一座綜合性的汽車制造廠。該工程被列入“一五”計劃蘇聯援建的首批重點工業項目。當時蘇聯給予中國12億盧布的貸款（利息1%、有附加條件）。
同年，中央人民政府重工業部成立了汽車工業籌備組，確定優先生產載貨汽車，按照蘇聯先進標準建立汽車工廠，聘請蘇聯專家負責車型設計的方針與步驟。經中蘇雙方商議，最終決定打造一座年產3萬輛吉斯150型載貨汽車的工廠。
2、汽車廠選址爭論
關于汽車廠的選址，曾經有過不少爭論。有人提議建在八百里秦川的西安，但年產3萬輛的汽車廠需用電24000千瓦/年，而西安只能提供9000千瓦/年，再修建一座新電站需要幾年時間；還有人提議建在首都北京，但造車需要鋼鐵20萬噸/年，而首鋼要5、6年后才能實現這個產量。最后，周總理指示：“吉斯制造廠設于東北長春附近。”
長春地處東三省中心，東北有豐富的礦產資源，扎實的工業基礎，且京哈鐵路緊臨廠區。將汽車制造廠設于長春，既便于建廠時大量蘇聯設備的引入，也便于投產后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水電資源。1951年2月，專家組前往長春實地考察，最終選定在長春市郊孟家屯西北側昔日關東軍100部隊細菌工廠的廢墟旁建廠，那里留有日寇盤踞時的幾座殘存建筑物。據悉，當年那支細菌部隊給中國人民造成的傷害，絲毫不亞于731部隊。（關東軍100部隊簡介）
3、蘇聯提供工廠設計和車型設計
全蘇汽車拖拉機工業設計院承擔了中方汽車廠的設計計劃任務書、初步設計和技術設計。1951年4月，來華蘇聯專家小組編寫出設計計劃任務書；1951年底，設計院完成了初步設計（初步設計費用為149500盧布）；技術設計（技術設計費用約為3百萬盧布）結束于1952年底至1953年初。
斯大林汽車廠負責為中方汽車廠提供施工組織設計和產品設計。1953年4月，第一批蘇聯設計的建筑施工圖紙被送到長春，同時還提供了吉斯150載貨汽車的產品設計圖紙和整套技術資料。
4、主席發建廠號令
關于建廠進度，中方最初計劃的是四年建成，而蘇方則希望將時間縮短到三年。時任第一機械工業部（簡稱：一機部）汽車局局長張逢時研究認為，三年建廠雖然會增加投資，但能提前建成意義重大。他將想法上報到一機部，部里領導極為重視，經討論后決定請示國家計委。計委領導認為此事關系重大，要一機部考慮直接向毛主席、黨中央報告。
1953年5月，一機部黨組向毛主席、黨中央提交了報告，報告被送至政治局會議討論，毛主席、劉少奇、朱德等領導同志都發了言，一致支持汽車廠三年建成出車。政治局會議后，毛主席親自簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。黨中央專為一個工廠的建設發出文件，這在黨的歷史上還是第一次，體現了國家對于建設汽車工業的重視程度。
5、主席為汽車廠奠基題詞
在籌建汽車廠之初，人們比擬蘇聯斯大林汽車廠的情況。后來，重工業部將其代號命名為汽車工業籌備組六五二廠，亦稱長春汽車廠。1953年6月，周總理向毛主席報告了汽車廠即將動工興建的消息，并請毛主席為汽車廠奠基題詞。毛主席揮毫寫下了“第一汽車制造廠奠基紀念”，一汽由此得名。這幅題詞表明，中國的汽車制造廠不止一個，還要有第二個、第三個，要建起自己的汽車工業體系。
1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行了奠基儀式。《人民日報》發表短評指出：“汽車廠的建設是中國人民生活中的一件喜事，并將進一步鼓舞著我國人民建設祖國的信心。為了使我國第一個汽車制造廠能按計劃完成，今后，我們全國人民更要以高度的熱忱和更大的努力來支持這個巨大的建設工程。”
6、三年建設汽車廠
為了完成三年建廠任務，舉國上下大開綠燈，在人力、物力、財力等各方面給予一汽最大支援。當時全國28個省、市自治區，都抽調了優秀人才支援一汽；150多家企業為一汽生產各種設備和器材；鐵道部優先運輸一汽物資；人民解放軍將5個基礎好的汽車修配廠作為培訓一汽技術工人的基地；長春市把1954年市政建設費用的95%及1955年市政建設費用的84%都用于支援一汽建設。
另一方面，蘇聯也為建設一汽提供了極大幫助。承擔一汽設備制造任務的蘇聯廠家有200個，幾乎包括了蘇聯所有著名的機器制造廠。從1953年7月-1956年7月，蘇方先后派遣180多名教育、設計、土建、機械、冶金、動力、工藝、工具、技術檢驗、設備維修、生產組織等各方面的專家，培訓工藝員、調整工等，來一汽手把手地指導中方人員。同時，一汽派出8批共518名赴蘇實習生，前往莫斯科學習蘇聯生產制造汽車的各類專業技術和管理經驗。
7、解放品牌的命名
關于解放品牌的命名，目前有兩種說法，第一種是說一機部在1953年下半年搞了征名活動，然后將征集到的若干名字向毛主席匯報，主席從中選了解放。第二種是說在政治局會議上提到命名問題時，朱老總說：“我們的部隊叫解放軍，汽車也叫解放吧。”后來刻在汽車車頭上的“解放”二字，便來自《解放日報》報頭上的毛體字“解放”。
