[汽車之家 車系歷史] 自今年日內(nèi)瓦車展上奔馳發(fā)布全新一代A級(jí)之后，可以說這款小車引起了全世界車迷的高度關(guān)注，因?yàn)閺倪@一代奔馳A級(jí)開始，它真正變年輕了，整體風(fēng)格煥然一新。但是其實(shí)縱觀奔馳A級(jí)的歷史，它的前兩代車型似乎并不像全新奔馳A級(jí)那樣奪人眼球，那么奔馳A級(jí)到底是如何從當(dāng)初的樸實(shí)無華進(jìn)化到今天這樣光彩照人的呢？今天我們就帶著大家一起去研究一下。
◆ 前言：
在上世紀(jì)90年代，奔馳幾乎所有的車型都采用前置后驅(qū)的布局方式。不過當(dāng)時(shí)全球汽車行業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)開始發(fā)生變化，各大廠商都開始走低能耗、小排量、前置前驅(qū)的道路，因?yàn)檫@樣的車型比大型豪華車更有市場(chǎng)。在這樣的情況下，奔馳作為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，當(dāng)然不會(huì)落后于別人，于是便將奔馳A級(jí)的研發(fā)計(jì)劃提上了日程。其實(shí)對(duì)奔馳來說，研發(fā)奔馳A級(jí)也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵诖酥氨捡Y對(duì)于前置前驅(qū)車型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)幾乎為零。
◆ 第一代奔馳A級(jí)（1997-2004年）
設(shè)計(jì)中庸/曾出現(xiàn)過設(shè)計(jì)缺陷
1997年，第一代奔馳A級(jí)終于誕生，內(nèi)部代號(hào)為W168，這款車型當(dāng)時(shí)最大的亮點(diǎn)就是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。在外觀設(shè)計(jì)上，奔馳A級(jí)走居家風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，不會(huì)給你驚喜，但是也沒有什么突兀的感覺，楔形的車頭，加上高高的車身，給人一種小型MPV的感覺。
第一代奔馳A級(jí)的車身尺寸可以用小巧玲瓏來形容，不過它的高度達(dá)到了1587mm，相信在與一般小型車1500mm左右的車身高度相比之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳A級(jí)的車身高度明顯要高，這種設(shè)計(jì)不僅僅是為了提升內(nèi)部空間，更是由其“三明治”車身結(jié)構(gòu)所決定的。
奔馳A級(jí)使用“三明治”式車身結(jié)構(gòu)的主要目的就是為了安全，所謂“三明治”式車身，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以最大59度的傾斜角度設(shè)計(jì)并安裝，一部分位于駕駛艙前部，另一部分則被安置于駕駛艙之下。當(dāng)車身發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，有了“三明治”式車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)向踏板方向斜向滑移，就像你用力擠壓三明治，中間的夾心部分會(huì)從側(cè)面滑出一樣，從而使得動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)直接進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，危及乘員安全。
由于動(dòng)力系統(tǒng)的一部分位于駕駛艙之下，因此奔馳A級(jí)的乘員座位就要比傳統(tǒng)轎車要高出不少，這對(duì)于獲得開闊的視野是好事，但對(duì)于獲得更好的操控性則是一個(gè)壞消息。
奔馳在設(shè)計(jì)A級(jí)車型時(shí)，還有另一個(gè)初衷，就是要在小車身內(nèi)實(shí)現(xiàn)大空間。為了實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)目標(biāo)，奔馳選擇了更利于實(shí)現(xiàn)空間最大化的單廂式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)多用于MPV車型上，對(duì)車內(nèi)空間的提升有很大的幫助。
在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，奔馳A級(jí)同樣樸素，甚至還有點(diǎn)廉價(jià)的感覺，如果除去奔馳的車標(biāo)，你甚至都辨識(shí)不出它是一輛奔馳車，內(nèi)飾中充斥著大量的塑料件，打破了以往奔馳豪華、精致的設(shè)計(jì)理念。配置上，奔馳A級(jí)搭載的也都是當(dāng)時(shí)主流的配置，包括了鋼輪轂、手動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車窗等，并沒有超越同級(jí)的突出配置。
動(dòng)力上，當(dāng)時(shí)奔馳A級(jí)共計(jì)有A140、A160、A160柴油版、A170、A190、A210六個(gè)版本車型，其中銷量最好的奔馳140，其搭載的是1.4L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為80馬力，最大扭矩為130牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，這款車型的最高時(shí)速可達(dá)171公里/時(shí)，售價(jià)為2.4萬美元。
在懸掛結(jié)構(gòu)上，第一代奔馳A級(jí)前懸掛采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，而后懸掛采用了帶橫向穩(wěn)定桿的拖曳臂式懸掛，由于第一代奔馳A級(jí)定位于家用車市場(chǎng)，所以在整體懸掛的調(diào)校上偏軟。
就在奔馳A級(jí)推出來不久后，當(dāng)時(shí)瑞典汽車技術(shù)雜志在對(duì)奔馳A級(jí)轎車進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，居然發(fā)生了翻車事故，最終測(cè)出了極低的成績(jī)。（點(diǎn)擊查看什么是麋鹿測(cè)試）
此事令奔馳集團(tuán)高層大為震驚，于是立刻下令停產(chǎn)所有A級(jí)轎車，同時(shí)立刻召回已售出的近3萬輛A級(jí)轎車及相關(guān)懸掛部件。為了解決這一問題，奔馳決定把奔馳A級(jí)的底盤降低、換上更寬的輪胎，并加裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、側(cè)傾角傳感器、橫向加速傳感器等輔助裝置，這才平息了這場(chǎng)風(fēng)波，此舉也推動(dòng)了90年代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在整個(gè)西歐地區(qū)的大規(guī)模普及。
雖然設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了一些瑕疵，不過整體銷量表現(xiàn)上，A級(jí)并沒有讓奔馳失望，在生產(chǎn)期間，共計(jì)售出了110萬臺(tái)車型。為了打造奔馳A級(jí)，奔馳公司耗資9億歐元打造了德國(guó)的Rastatt拉施塔特工廠，為4600人創(chuàng)造了工作機(jī)會(huì)，隨后的日子中奔馳還在巴西Minas Gerais工廠與泰國(guó)工廠對(duì)第一代奔馳A級(jí)進(jìn)行了組裝生產(chǎn)。
◆ 第一代奔馳A級(jí)與中國(guó)的淵源（1994年）
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，打造過與奔馳A級(jí)同平臺(tái)的車型
第一代奔馳A級(jí)除了少批量從非正常渠道進(jìn)入過國(guó)內(nèi)之外，其實(shí)奔馳A級(jí)還有一件與中國(guó)密切相關(guān)卻鮮為人知的故事，那就是奔馳曾為90年代的中國(guó)市場(chǎng)特地研發(fā)過一款名為FCC（中國(guó)家庭轎車Family Car China）的轎車。
1994年，中國(guó)政府頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，第一次提出了在今后的若干年里將逐步發(fā)展家庭轎車。而隨后在短短的幾個(gè)月內(nèi)，嗅覺敏銳的奔馳公司就通過實(shí)地調(diào)查，針對(duì)中國(guó)百姓的收入水平、中國(guó)的道路狀況等，研發(fā)出了一款名為FCC的轎車。當(dāng)時(shí)，奔馳A級(jí)還在研發(fā)中，而FCC正是與奔馳A級(jí)車同平臺(tái)打造的。
當(dāng)時(shí)，F(xiàn)CC的車身比奔馳A級(jí)略短，一些舒適性豪華配置被省略，但是，ABS、安全氣囊等先進(jìn)的安全設(shè)施被保留。動(dòng)力上，F(xiàn)CC采用了1.3升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為55馬力，匹配手動(dòng)變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，最快時(shí)速可以達(dá)到150公里/時(shí)。奔馳當(dāng)時(shí)千方百計(jì)的要把FCC的價(jià)格成本控制在一萬美元以下，按照奔馳的調(diào)研，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)家庭能夠接受的最高價(jià)格。
遺憾的是，當(dāng)時(shí)中國(guó)并沒有把轎車進(jìn)入家庭的計(jì)劃提上日程，北京國(guó)際家庭轎車研討會(huì)上誕生的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》只是虛晃一槍，而奔馳想和中國(guó)企業(yè)合作生產(chǎn)FCC的努力也打了水漂。
