[汽車之家 品牌歷史] 在之前美國圓石灘車展的報(bào)道中，我們曾經(jīng)用過這樣一個(gè)標(biāo)題“認(rèn)識一半就算你狠（點(diǎn)擊查看文章）”，相信大家看了那些車型一定感同身受，除了幾個(gè)現(xiàn)在仍存活的品牌之外，其他幾乎一無所知，而這些展出的陌生品牌中，其實(shí)過半都是美國早期的汽車品牌，只是在美國汽車工業(yè)剛剛起步的過程中都紛紛夭折了，而今天我們就從這些美國早期夭折的品牌中選擇了六個(gè)品牌，看看它們不為人知的歷史。
● Packard（帕卡德）
生產(chǎn)年份：1900-1958年
品牌特點(diǎn)：曾經(jīng)極具競爭力的美國豪華車
消失原因：公司策略錯誤/中級車競爭力太差
Packard是上世紀(jì)重要的豪華汽車品牌之一，該品牌誕生于美國的俄亥俄州，是由James Ward Packard、William Doud Packard以及合伙人George Lewis Weiss三人在1900年共同創(chuàng)建，在公司成立之后曾經(jīng)生產(chǎn)過諸多經(jīng)典的老車，不過后來由于一系列決策上的錯誤，逐漸沒落并淡出了人們視野。
1898年，Packard的創(chuàng)始人之一James購買了一輛Winton汽車（美國第一個(gè)對外銷售的汽車品牌，于1962年品牌關(guān)閉），當(dāng)時(shí)他對這款車型在設(shè)計(jì)上有很多的不滿，于是James便給Winton制造商的創(chuàng)始人Alexander Winton寫信抱怨，并提出了一些建議。不過Alexander Winton的態(tài)度出乎了James的意料之外，他一一駁回了James的觀點(diǎn)，并用挑釁的口吻問James是否能造出更好的車。
正是在這樣的背景下，James一氣之下聯(lián)合了兩個(gè)投資方在1899年11月6日推出了自己的第一款汽車，并且隨后在1900年9月正式成立了俄亥俄汽車公司，由于當(dāng)時(shí)James的產(chǎn)品非常優(yōu)秀，很快就贏得了巨大的市場，由于名聲在外，當(dāng)時(shí)很多制造商都紛紛推出帶有俄亥俄字樣的商標(biāo)名稱，而James為了與這些商標(biāo)區(qū)分開來，于是在1902年將名稱改成了Packard汽車公司。
從一開始，Packard汽車就在設(shè)計(jì)上引入了多項(xiàng)技術(shù)，包括現(xiàn)代的方向盤、首批生產(chǎn)的12缸發(fā)動機(jī)等，當(dāng)時(shí)Packard汽車的售價(jià)為2600美元，這對于當(dāng)時(shí)來說絕對是一個(gè)奢侈品，要知道當(dāng)時(shí)同級別的車型售價(jià)不過在幾百，最多1000多美元，不過雖然如此Packard也不缺乏客戶登門。
當(dāng)時(shí)Packard除了生產(chǎn)豪華轎車還生產(chǎn)卡車，1912年，一輛Packard卡車裝載著三噸貨物從紐約城連續(xù)行駛到舊金山，歷時(shí)46天。同年，Packard在104個(gè)城市建立了維修廠房。到20世紀(jì)30年代，Packard汽車一直以具有極強(qiáng)競爭力的昂貴美國車面孔示人，當(dāng)時(shí)Packard汽車已經(jīng)銷售到了61個(gè)國家，1928年的收入就達(dá)到了2188.9萬美元。
在進(jìn)入上世紀(jì)30年代之后，當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入蕭條時(shí)期，當(dāng)時(shí)Packard也開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)一些低價(jià)位的車型，1935年，它推出了第一款價(jià)格低于1000美元的車型-Packard 120，這款車使得Packard在1935年的銷量翻了三番，正是這款車型幫助了Packard順利度過了蕭條時(shí)期。
到了二戰(zhàn)時(shí)期，Packard像眾多汽車生產(chǎn)商一樣，也轉(zhuǎn)向生產(chǎn)軍用物質(zhì)，主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)及航海發(fā)動機(jī)。二戰(zhàn)之后，Packard繼續(xù)生產(chǎn)汽車，當(dāng)時(shí)第一款復(fù)產(chǎn)的車型是Clipper，當(dāng)時(shí)這款車型是一款定位于中級車市場的車型，而高級的Packard車型并沒有及時(shí)復(fù)產(chǎn)。
由于當(dāng)時(shí)中級車之間的差異越來越小，而Packard又沒有及時(shí)復(fù)產(chǎn)豪華車型，所以之前Packard高價(jià)車型身上那種與低價(jià)車型截然不同的高貴氣質(zhì)一點(diǎn)點(diǎn)消失，這讓此前的豪華車消費(fèi)者很傷心。但是Packard的管理層并沒有意識到這一點(diǎn)，他們在政策上確立了中級車在公司生產(chǎn)中的主導(dǎo)地位。更令人費(fèi)解的是，他們還決定進(jìn)軍出租車和車隊(duì)運(yùn)輸市場，大有與以前的自己劃清界限的勢頭。
結(jié)果可想而知，Packard在中端市場和高端市場都遭遇了慘敗，原來忠實(shí)的高端客戶毫不猶豫地棄之而去，而低端市場不算可觀的銷路也無法對豪華車市場的損失進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)時(shí)的美國汽車市場中級車市場主要都被福特、凱迪拉克及克萊斯勒占據(jù)。
其實(shí)Packard不是沒想過重回豪華車市場，他們在20世紀(jì)50年代出推出了Caribbean敞篷車和Patrician 400轎車，可是銷量逐步的萎縮了。整個(gè)20世紀(jì)50年代，Packard都在掙扎，一天比一天更接近關(guān)門大吉的厄運(yùn)，終于在1959年的一天不得不停產(chǎn)了。
值得一提的是，1995年，兩個(gè)名為Roy和Barbara的美國人還曾購買了Packard的名稱使用權(quán)，并推出了全新的V12豪華轎車 ，期望能夠引起投資者的注意。他們將新車的信息公布于網(wǎng)上，但是反響寥寥，后來也就不了了之了。