前言：
經(jīng)常有人說“不要跑得太快，要讓靈魂跟上”，但有一個(gè)國度，之于它而言，靈魂似乎才一直是那個(gè)領(lǐng)跑者，永遠(yuǎn)思先于行，行執(zhí)于思，它有著引領(lǐng)世界工業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新，但創(chuàng)新中永遠(yuǎn)滲透著偏執(zhí)，它傳統(tǒng)、堅(jiān)持、紳士，也瘋狂、破格、傲嬌，因?yàn)樗拿纸凶觥坝薄６鴮τ谶@樣一個(gè)個(gè)性國度，它的汽車工業(yè)史注定是一段“交織著傳奇”的傳奇，而在接下來的兩個(gè)月內(nèi)，從產(chǎn)品到人文，從品牌興亡到賽事傳奇，從英式設(shè)計(jì)到民間文化，汽車之家“車輪上的英國”系列選題，將為您全面解讀這個(gè)個(gè)性國度的汽車文化，在此我們也誠摯的邀請您參與其中，這個(gè)大不列顛靈魂在汽車工業(yè)史上的百年舞動，讓我們一同感受。
[汽車之家 品牌歷史] 英國汽車工業(yè)的衰敗一直是汽車界人士津津樂道的話題，因?yàn)樵谟嚬I(yè)史上，它曾經(jīng)涌現(xiàn)出大量的經(jīng)典品牌。而如今，你甚至都無法找到一個(gè)能真正意義上代表英國汽車的品牌。正因?yàn)橛嚬I(yè)的特殊性，因此我們近期準(zhǔn)備陸續(xù)為大家講解一下大多英國汽車品牌的發(fā)展歷史，而今天的這一篇將從已經(jīng)消失了汽車品牌開始。
● “車輪上的英國”系列相關(guān)閱讀：
第一集：消失的汽車品牌 第二集：易主的汽車品牌 第三集：仍屬于英國的品牌
● 消失的品牌：Rover羅孚（1887-2005年）
品牌亮點(diǎn)：曾經(jīng)的英國皇室座駕/英國最龐大的汽車集團(tuán)
消失的原因：受英國政府政策影響、車廠本身不思進(jìn)取
羅孚對于中國人來說已經(jīng)非常熟悉，它是現(xiàn)在上汽榮威的前身，最早由約翰·坎普·斯達(dá)雷和威廉姆·蘇頓在1887年創(chuàng)立，至今已經(jīng)有125年的歷史。羅孚品牌創(chuàng)立之初是生產(chǎn)自行車的，直到1904年第一輛汽車才真正誕生。
1904年，第一輛羅孚8汽車誕生，當(dāng)時(shí)該車采用了一款單缸的1.3L發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了8馬力，這樣的動力在當(dāng)時(shí)已經(jīng)非常強(qiáng)勁了，所以一經(jīng)推出就受到了極大的追捧。第一款羅孚8車型推出后，其銷量達(dá)到了2200臺，并且曾經(jīng)還有探險(xiǎn)家駕駛這輛車完成了從英國的考文垂到土耳其伊斯坦布爾的長途旅行，正因如此羅孚8也成為了世界上跨越歐洲的第一款汽車。
隨著第一款車型的成功推出，羅孚汽車開始進(jìn)入快速發(fā)展期，并且順利的經(jīng)過了第一次和第二次世界大戰(zhàn)的洗禮，而在二戰(zhàn)之后羅孚汽車在受到美國威利斯汽車的啟發(fā)下還創(chuàng)建了著名的路虎品牌，第一款路虎是在羅孚P3的基礎(chǔ)上研發(fā)的，當(dāng)時(shí)在羅孚P3轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動和多功能車身。
1958年誕生的羅孚P5車型把羅孚品牌真正帶向輝煌，當(dāng)時(shí)的品牌價(jià)值能與勞斯萊斯相比肩，也正是因?yàn)檫@款車型的出現(xiàn)，讓羅孚被附上了“皇室血統(tǒng)”的光環(huán)，當(dāng)時(shí)的英國女皇伊麗莎白二世、梵蒂岡教皇等都是P5或P5B（P5的延續(xù)車型）的用戶。
到了上世紀(jì)60年代，羅孚開始逐步陷入危機(jī)，因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)60年代之前，英國政府一直對本國汽車實(shí)行高關(guān)稅保護(hù)，而在上世紀(jì)60年代之后隨著高關(guān)稅政策的取消，使得英國汽車受到了國外汽車的強(qiáng)烈沖擊。為了改善這一困境，英國政府將英國大多數(shù)主流的汽車廠商進(jìn)行了整合，當(dāng)時(shí)的奧斯汀、MG、羅孚、凱旋、捷豹等品牌都被融合到了英國的利蘭汽車旗下，組成了類似汽車聯(lián)盟的集團(tuán)。
不過這一舉動并沒有幫助羅孚汽車走出困境，英國對汽車產(chǎn)業(yè)的政策是以出口為主，內(nèi)需為輔。但英鎊的堅(jiān)挺，使得英國汽車在其他國家奇貴無比，并且在質(zhì)量上卻沒有什么優(yōu)點(diǎn)。所以導(dǎo)致了英國汽車業(yè)的持續(xù)低迷。
1977年，羅孚還與本田開展了合作，希望應(yīng)用本田的技術(shù)制造出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家用車型，隨后推出的羅孚200、羅孚600、羅孚800均是基于本田車型打造，遺憾的是羅孚一味的“換標(biāo)”行為，不但沒有為羅孚贏得發(fā)展機(jī)會，反而加速了它的滅亡。
到了1994年，羅孚正式被寶馬收編，隨后的六年中寶馬陸續(xù)推出了羅孚25、羅孚45和羅孚75車型，雖然這幾款車型也收到了一些成效，不過由于德英兩國的歷史文化差異的沖突，以及寶馬對羅孚改造過程中的強(qiáng)大阻力，最終導(dǎo)致了寶馬不僅沒有幫助羅孚走向成功，反而拖累了寶馬的發(fā)展。
2005年羅孚宣布破產(chǎn)，旗下的MG和羅孚兩個(gè)品牌的技術(shù)平臺被南汽收購，而隨后南汽又被上汽收購，但是由于商標(biāo)權(quán)的問題，羅孚在中國只能以中國的自主品牌“榮威ROEWE”銷售，至此，一個(gè)100多年老品牌也正式消失。
