[汽車之家 車壇軼事] 從汽車誕生那天起，人們對速度的渴望與追求就未曾停止過。在每次汽車動力性能進步的背后，必定少不了新發(fā)動機技術(shù)的支持。想必大家一定都很好奇電子噴射、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等等這些現(xiàn)在常見的發(fā)動機技術(shù)都是在什么時候誕生的，而對第一次應(yīng)用上這些發(fā)動機技術(shù)的車型肯定也存在各種猜想。在今天這篇文章中，我來為大家回顧一下目前幾種常見的發(fā)動機技術(shù)的起源，同時也一起來了解一下首次應(yīng)用上這些技術(shù)的車型都有哪些。
◆大眾Type 3
第一款應(yīng)用電子燃油噴射發(fā)動機的車型
啥是電子燃油噴射系統(tǒng)？
電子燃油噴射發(fā)動機簡稱電噴發(fā)動機，這類發(fā)動機采用電子控制的方式來管理發(fā)動機的燃油供應(yīng)過程。電噴系統(tǒng)取代了老舊的機械供油系統(tǒng)，是目前最常見的發(fā)動機燃油供應(yīng)方式。由于電噴系統(tǒng)對供油的控制比機械供油系統(tǒng)更加精確，所以與傳統(tǒng)的機械供油系統(tǒng)（如化油器）相比，電噴發(fā)動機不但擁有更好的動力輸出表現(xiàn)，同時還能獲得更好燃油經(jīng)濟性。
電子燃油噴射系統(tǒng)何時誕生？
最初的車用發(fā)動機電噴技術(shù)，實際上只是電子燃油噴射器，并不像現(xiàn)在的電噴系統(tǒng)一樣使用電腦來控制噴油過程。關(guān)于車用電子燃油噴射器，應(yīng)該追溯至上世紀50年代中后期，由當(dāng)時美國一家名為Bendix的公司開發(fā)，并且在1957年首次出現(xiàn)在AMC（美國汽車公司）生產(chǎn)的第一代Rambler Rebel車型上，作為搭載5.7 V8發(fā)動機車型上一個395美元選裝配置，加裝電噴裝置后的發(fā)動機最大功率提升至288馬力，而化油器版本則只有255馬力。 雖然看上去很好，但Bendix開發(fā)的這個電子燃油噴射器很不成熟，故障頻繁、可靠度極低，所以只有極少量的Rambler Rebel試產(chǎn)車搭載了此系統(tǒng)，最終并沒有真正向公眾提供，可以說是胎死腹中。Bendix公司隨后將電子燃油噴射器的專利賣給了德國博世公司。
真正意義上的電噴系統(tǒng)，是博世公司推出的“D-Jetronic”系統(tǒng)，它是現(xiàn)代電噴系統(tǒng)的雛形。D-Jetronic電噴系統(tǒng)被首次應(yīng)用在了1967年底推出的大眾Type 3 1600TL/E車型上，這也是首次搭載具有實用意義電噴系統(tǒng)的車型。
第一款搭載電噴發(fā)動機的汽車
大眾Type3車系首次亮相于1961年的法蘭克福車展上，推出之初有兩門Notchback（客貨兩用）、兩門Fastback（長坡度車頂）兩種車身形式，隨后在1962年追加一款兩門旅行車款，共計三種車身形式，市場定位屬于一般家用車。大眾Type 3兩門Fastback車型在車身外觀上，顯得小巧可愛，兩門設(shè)計又使它多了些許運動感，這樣的外觀即使在現(xiàn)在看起來都非常討喜，Notchback與旅行版車型在車頭設(shè)計上與Fastback車型差別不大，但是尾部則棱角分明，看起來普通很多。
由于Type 3市場定位面向家庭用戶，所以它的主要訴求便是實用與合理的售價，也因為這樣，Type 3身上沒有任何突出的舒適配置，這方面與同時期的同級別車相比沒有亮點。
Type3在發(fā)動機布局與驅(qū)動形式方面，則是采用了與大眾Type 1（甲殼蟲）車系一樣的后置發(fā)動機后輪驅(qū)動形式。
動力方面，大眾最初僅為Type 3提供了一臺水平對置四缸汽油發(fā)動機，排氣量為1.5 L，該發(fā)動機共有兩個版本，分別是最大功率44馬力的普通版與53馬力的高壓縮比版。到了1966年8月，大眾為Type 3車系加入一臺應(yīng)用了博世D-Jetronic電噴系統(tǒng)的水平對置四缸汽油發(fā)動機，排氣量為1.6L，最大功率為47馬力。新的1.6 L電噴發(fā)動機的出現(xiàn)，使1967年款的大眾Type 3成為了世界上第一款搭載電噴發(fā)動機的大量生產(chǎn)車系，汽車發(fā)動機的電噴時代就此開啟。大眾Type3在變速箱方面，共有四速手動與三速自動變數(shù)箱兩款可供選擇。
