[汽車之家 經典名車] 為紀念凱迪拉克誕生110周年，北京車展期間凱迪拉克將用九款經典車型舉辦一場名為“百年設計藝術展”的活動，選用的車型均是凱迪拉克110年發展歷程的見證者。其中，有兩款“老爺車”是從上海嘉定的汽車博物館啟程赴京，它們分別是105歲的“凱迪拉克Model M”與85歲的“凱迪拉克La salle”。在裝箱進京前我們有幸零距離接觸到這兩位“老先生”，并聆聽它們講述凱迪拉克百年的故事。
■ Model M講述百年前凱迪拉克的故事（第一人稱）
“%……”！1907款凱迪拉克Model M發話了：“我是家族中的老資格，我誕生時還沒有泰坦尼克號，而我百年之后仍然健在。所以，我迫不及待的想把百年前凱迪拉克的故事講給讀者聽。至于La salle的故事，讓黃正橋編輯周四給大家帶來”。家族長輩開口了，La salle這位85歲的“小老弟”自然不敢造次。
即使在博物館里呆的時間不短，凱迪拉克Model M外表依舊锃亮光潔，狀態和現如今年輕小伙兒差不了多少。在久違的陽光下，凱迪拉克Model M伸著“懶腰”，擺出各種姿勢，我拿起相機準備給它拍幾張照。“張然小兄弟，我的身段至今我還忍不住的多欣賞幾眼，不比邊上的“四眼”Polo差吧。我忍俊不禁，心想著這老先生也太自戀了，不過，它的“衣服”可真光鮮，大紅配大綠不太可能出現在的汽車中。如果馬路牙子出現這個配色的車，我更愿意相信它是改裝藝術家的酒后涂抹。
“%……”！Model M粗魯的打斷我的臆想，它似乎猜透我的想法卻欲言又止，因為我知道它更急于將百年前的故事告訴讀者。它扯了扯沙啞的嗓子，陷入沉思：“1899年，凱迪拉克品牌始建于美國底特律，創始人是亨利·M·利蘭(Henry Martyn Leland)，我們家族第一款車是于1902年誕生的，雖然外觀如同老式馬車（注：直至1927年，世界才有第一臺由設計師設計的車型——凱迪拉克La salle，之前，汽車均是工程師的作品，包括Model M），但還是很受追捧。1903年，凱迪拉克推出歷史上第一輛量產車Model A Runabout（簡稱：Model A）就是在這款車型的基礎上進行了改良。
『凱迪拉克的第一款車型，亮相于1902年紐約車展』
1906年，是凱迪拉克銷量的巔峰期，但與此同時，問題接踵而至，主要消費者對于Model A/B（注：Model B是Model A的改良車型）舒適性上的不滿。為此，亨利·利蘭將軸距加長5cm，并裝載了第二排座椅，針對車輛部分細節進行了調整。于是，我（Model M）就誕生了，售價950美元。而保持單排設計的Model K售價繼續維持在750美元，憑借我們兄弟倆的上市，凱迪拉克在1906、1907兩年內銷量達到了7300輛。
說到這里，有個細節可能不廣為人知。雖然凱迪拉克Model A造型與當時的汽車大同小異，均是由馬車的造型延伸而來。但是，得益與亨利·M·利蘭把控，凱迪拉克才能在當時紛雜的市場上脫穎而出。
為什么亨利·M·利蘭把控下的凱迪拉克與其他品牌車型有顯著的不同？因為，他還有另外一個鮮為人知的身份，就是生產汽車精密零配件的公司雷蘭·福爾各勒股份公司的股東！他與曾在雷蘭公司工作過的亨利·福特（注：福特汽車創始人）不同，利蘭對“大眾型車”不感興趣，他更重視加工精度、制造質量，而亨利·福特則更重視產量與規模。亨利·M·利蘭就此也就奠定了凱迪拉克未來發展的形式——以品質打造汽車。
『雙排四座的Model M 105年前售價為950美元』
正是亨利·M·利蘭精密零配件股東的身份對我在歷史上留名提供了可能性，我可是世界上第一款使用“標準汽車零件批量”生產的汽車，這是當時美國軍工廠中才實施不久的標準化生產模式。1906年，三輛隨機選出的Model M在大量零件互換的基礎上，仍然安全行駛五百英里。倫敦皇家汽車俱樂部（RAC)將“Dewar Trophy”（杜瓦大獎）授予凱迪拉克，并賦予“世界標準”的美譽。
盡管當時凱迪拉克創下了銷量的紀錄，成為當時世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠，但亨利·M·利蘭仍然拒絕提高產量，反而將資金和精力繼續轉向質量與制造方面。遺憾的是，這個轉變讓它與最大汽車制造商的位置失之交臂，逐漸被通用汽車公司取代了“龍頭”的位置。當然，這些都是一戰之后的故事，“張然小兄弟，下面我將帶你和讀者看看百年前凱迪拉克的工程師們賦予了我什么”，我欣然應允。
