[汽車之家 品牌歷史] 在島嶼國度日本有這樣一個汽車品牌，它誕生于棉紡廠，它初期堅守著模仿比制造更簡單的信條，它總能在千變萬化的市場和危機中找尋突破，它締造了多項銷量神話，而且在此基礎上它還進一步創建了屬于自己的豪華車品牌，它就是豐田。在這一百多年的歷史長河中，豐田到底是怎樣一步步從無到有，從小到大，從弱到強的呢？今天我們就和大家一起來回顧一下豐田汽車的發展歷程。
● 品牌誕生（1895-1937年）
從紡織廠里走出的品牌
◆ 1895-1931年：豐田第一臺發動機研制成功
豐田的創始人豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。1896年，29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的是這種織機可以由一名工人同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉特公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年以10萬英鎊的價格出讓了這項專利的使用權，這10萬英鎊就是后來豐田喜一郎創建豐田汽車的資本。
1929年，豐田佐吉派豐田喜一郎前往英國與普拉特公司簽約。而在這過程中，豐田喜一郎還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產企業，徹底弄清了歐美國家的汽車生產狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發展自己汽車事業的決心，回國之后便開始著手研究汽車。
1930年，63歲的豐田佐吉去世。在當時汽車行業中，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他所有汽車生產廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業。終于在1931年，豐田喜一郎成功研制出了第一臺4馬力的汽車發動機。
◆ 1932-1937年：多方阻礙，新廠險些倒閉
1932年，豐田喜一郎繼續從事汽車研究，而到了1933年，在豐田喜一郎在紡織廠公司設立汽車部，并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點。豐田喜一郎以此為基地，于當年4月購回一臺美國“雪佛蘭”汽車發動機進行反復拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺發動機的過程中，他產生了指導日后公司發展戰略的理念：“貧窮的日本需要更偏家用的汽車。生產廉價汽車是我的責任”。
1934年，他托人從國外購回一輛德國產的DKW（奧迪的前身汽車公司之一）前輪驅動汽車，經過連續兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛A1型轎車和G1型卡車。其中A1是一款大型轎車，外殼呈流線型，很美觀，模仿當時的克萊斯勒airflow車型，配備6缸3.4升發動機輸出功率為62馬力(46千瓦)。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準備創建汽車廠。
1936年在新落成的工廠，AA型轎車（由A1型轎車改進而來）開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以后，1937年，toyota公司共生產汽車4013輛，其中AA型轎車和AB型敞篷車只占577輛。1937年8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，成立“豐田汽車工業株式會社”，地址在愛知縣舉田町，創業資金為1200萬日元，擁有職員300多人。
新公司成立之后，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定再投入4500萬日元巨資構筑月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍。正因如此，豐田汽車公司在剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時，席卷資本主義的世界經濟危機強烈地沖擊著日本經濟，總廠的興建，設備的引進、原材料的采購等急需大量的資金，并且當時豐田制造的車型，在質量上仍有瑕疵，所以銷量也并不好，而此時初期的投資已經消耗殆盡，公司已經到了山窮水盡的地步。此時侵華戰爭爆發了，豐田公司與其他許多生產廠家一道被納入了戰時軍需工業品的生產軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。
