[汽車之家 車系歷史] 在剛剛謝幕的東京車展上，馬自達發布了下一代馬自達6的開發藍本--馬自達Takeri概念車，雖然它的推出并不代表著下一代馬自達6上市的腳步已經臨近，但至少在它身上讓我們看到了下一代馬自達6的身影，同時也加快了下一代馬自達6的研發速度，而就在這全新概念車的發布之際，不妨也讓我們一起來看一看馬自達6的歷程究竟是怎樣的？
馬自達6的命名：Capella（616 618 626）/Atenza（馬自達6）
與馬自達3一樣，在馬自達6發展這幾十年里，其也采用了多種命名方式，包括了馬自達616、618、626及今天的馬自達6，而在日本的本土馬自達616、618、626（2002年之前）被命名為Capella，2002年之后的馬自達6則被命名為Atenza。
關于第一代馬自達6的研發背景：作為馬自達全球戰略車型推出
在1960年第一款馬自達品牌車型Familia（馬自達3的前身）發布以后，馬自達品牌就進入了高速發展的階段，當時Familia系列與Capella系列是馬自達車系族譜里兩款重要的全球戰略性車型，前者被馬自達打造成了一款成功的“家庭車型”，而后者于1970年至2002年期間投產，定位略高于Familia，并主打運動，后來轉型為的中級轎車，擔任馬自達的中堅角色。
● 第一代馬自達Capella(616/618):1970-1974年
主打運動：前置后驅、轉子發動機
1970年5月，第一代馬自達Capella在日本誕生，同時1971年該款車型被推向海外市場，在海外該款車型被稱為馬自達616，后面的16代表它采用了排量為1.6L的發動機，在車身結構上其采用了前置后驅的動力布局，并且擁有兩門和四門版本。
在外觀設計上，第一代Capella帶有明顯的美國特點，修長的車身和粗獷的風格看上去就像是一部地道的美國車。而正是由于在造型上非常美國化，所以當1971年馬自達將這款車型推向全球市場的時候，收到了非常不錯的效果，其中1971年銷售出了63389輛、1972年售出了57748輛、1973年售出了54962輛。而在車身尺寸上，第一代馬自達616轎車版的長寬高分別達到了4150mm、1580mm和1420mm，軸距為2470mm，相當于現在緊湊級車的尺寸。
在動力搭載上，除了上面說到的最大功率104馬力，最大扭矩144牛米的1.6L發動機之外，1970年10月，馬自達還追加了一款1.5L的發動機，其最大功率為78馬力，最大扭矩為118牛米，而到了1971年馬自達為了迎合偏愛大排量的美國汽車市場還推出了1.8L的618車型，該款發動機的最大功率為100馬力，最大扭矩155牛米。不過這款車型并沒有得到美國市場的太多認可，1973年馬自達便停止了馬自達618的銷售，而之后美國市場只剩其搭載轉子發動機版本的RX-2。而與發動機匹配的是4速手動變速箱。
上面說到的轉子發動機，其實可以說是馬自達的專利，以轉子發動機聞名的馬自達公司在1970年到1973年轉子發動機發展到了全盛時期，自然馬自達同樣推出了轉子發動機的馬自達Capella車型。代號12A的轉子引擎是專門為Capella設計的，其排氣量為573ml*2，其最大功率為120馬力，最大扭力為160牛米，搭載在馬自達Capella車型上之后，最高時速可達190公里/時，完成0至400米加速花費15.7秒。搭載轉子引擎的Capella也外銷至包括美國的海外市場，稱之為馬自達RX-2。
● 第二代馬自達Capella(616/618):1974-1978年
相比第一代變化不大/轉子發動機發展進入低谷
1974年2月，馬自達Capella迎來了一次換代，其實與其說是換代，不如說是大改款更為恰當，因為相比上一代車型整體沒有發生太多改變，只是在外觀的前臉和內飾的儀表板進行了簡單設計，而動力上依然沿用了上一代的轉子、1.6L和1.8L三款發動機，1.5L發動機停產。
在外觀改變上，第二代的馬自達Capella的前臉增加了更多鍍鉻裝飾，下保險杠也變成了全新設計，而車型尺寸上，只有長度增加了110mm達到了4260mm，其他尺寸沒有變化。此外在內飾上，其儀表盤部分為了連續四個個圓形的設計。
到了1976年，為了應對日本昭和51年（1976年）頒布的汽車廢氣排放規定，第二代馬自達Capella也在同年進行改款，分別推出了轉子發動機的AP和1.8L發動機的AP車型，其中AP指的是Anti-Pollution（防污染）的意思。在第一代和第二代馬自達Capella推出的這9年中，Capella在日本累積售出共225003輛。
值得一提的是，在1973年馬自達轉子發動機的全盛時期之后，原打算將轉子發動機技術全面推廣的馬自達在1973年遇上了全球石油危機，汽油供應緊張的問題令大部分的車主對轉子發動機敬而遠之（轉子發動機的缺點：油耗高、制造成本高）。因此馬自達品牌的銷售業績進入了前所未有的低谷，1977年，陷入經營危機的東洋工業（馬自達汽車的原公司名），在銀行機構的介入下重整了公司架構，同時松田耕平退位并由山崎芳樹接任社長。
