[汽車之家 車系歷史] 提到超級跑車，幾乎所有人都會在第一時間聯想到享有跑車之王美譽的Ferrari（法拉利）。法拉利誕生于1929年，起初專攻于各類賽車運動，組建賽車俱樂部，并在賽事中參與賽車的設計與研發。最終于1946年在意大利摩德納附近的馬拉內羅建立廠開始獨立生產超級跑車，被譽為賽車之父的創始人Enzo?Ferrari（恩佐?法拉利）先生一直堅持把銷售民用車的收入投入到賽車運動中去，再將不斷更新的賽車技術運用到民用車款之上，正是這一傳統，造就了法拉利旗下跑車所向披靡的超級性能。
時至今日，法拉利所生產的跑車眾多，由于不同于其他品牌車型，法拉利每一代所生產的超級跑車都是獨立研發設計的全新產品，從分類上，人們一般將其分為8缸系列與12缸系列，而采用MR（中置后驅）形式的法拉利跑車則是最能夠體現法拉利品牌將賽車技術運用到民用跑車的典型車款。而本文就為您解讀法拉利中置V型8缸系列車型的發展歷程。
● 法拉利Dino：206/246（1968-1974年）
法拉利中置后驅的開山鼻祖
『1974年 法拉利Dino 206 GT』
『1974年 法拉利Dino 246 GT』
1956年，法拉利創始人恩佐?法拉利先生才華橫溢的愛子迪諾?法拉利因病去世。老來喪子的巨大打擊使得法拉利悲痛萬分，法拉利一生都沒有從這哀傷中恢復過來。為了紀念自己的兒子，法拉利開始了大量生產民用公路跑車，并且將所有采用V型6缸發動機的車型均以迪諾的名字命名，比如Dino 206 GT Dino 246 GT、Dino246 GTO，也正是迪諾跑車的出現，開創了法拉利中置發動機的先河，并為以后法拉利中置發動機的超級跑車奠定了寶貴的基礎。
● 法拉利308（1973-1985年）
第一款中置發動機的V8車型
恩佐?法拉利先生在公司在成立之后的20多年，一直堅持使用V12、H12和V6發動機，直到1973年的10月，繼續以愛子迪諾命名的全新跑車Dino 308GT4 面世（Dino開頭的命名方式在1976年取消），4代表4座位，它的推出彌補了法拉利246系列無4座車型的市場空缺。在1973年到1984年間308 GT系列合共生產了6116臺，這在當時已經是一個不小的數字了。
『1974年法拉利308 GT4』
『1974年 法拉利Dino 308 GTS 內飾』
車身材質上，早期生產的712輛308 GTS/GTB全是玻璃鋼車殼(FRP)，但法拉利迷認為玻璃鋼車殼不能匹配其高貴身份，所以在1978年的308系列車型就改用了手工打造鋼質車身，因為成本太高，這樣材質在今天的法拉利上已經很少見了。308GTB都是硬頂的，GTS則特指敞篷車型。
『1974年 法拉利Dino 308 GTB』
動力上，由賽車發動機大師Rocchi負責開發的編號為F106AL的發動機，其排量為3.0升，采用了V8雙頂置凸輪軸16氣門發動機設計，氣缸口徑×沖程為81.0 ×71.0mm，缸頂與活塞均以輕合金制造，兩列氣缸中間置有4臺韋伯式化油器，而壓入式缸套、雙凸輪軸、活塞連桿及曲軸等全部采用鍛造，其轉速紅區達到了7700轉。308GT4的變速箱設置在發動機底下，成一體化結構。其發動機的最大輸出功率為254馬力/7700轉，最大扭矩為290牛米/5500轉。而到了1978年，由于當時的石油危機，法拉利308GT4的F106系列發動機壓縮比被減至8.8:1，動力也下降到了228馬力和290牛米。
『1974年 法拉利Dino GTB』
1975年，Dino 246 GT替代者正式出現，那就是我們熟悉的308GTB（Gran Turismo Berlinetta）。車身由大名鼎鼎的Pininfarina（賓尼法利納）負責設計，這樣的車身形態一直延續到10多年后的348。1975年推出的308GTB其發動機輸出的最大功率為 228馬力。
『1981年 法拉利308 GTBi 發動機』
到了1980年Ferrari開始進入電噴時代，法拉利全新308GTBi搭載了編號為F106BB的發動機，全新的發動機排放與油耗都得以改善，不過馬力并沒有因此提升，其最大馬力減至212匹（156千瓦）。
『1982年 法拉利308 GTS』
308系列車型的生命周期長達12年，當中也派生出好多型號，包括81年的GTBi四座中置發動機跑車，82年的敞篷型號308GTS，及83年的308GT/M敞篷四座跑車等，到了1982年由于此前的308GTBi和GTSi等車型太顧及廢氣排放而導致動力下降太多，于是在82年10月全新編號為F105AB的發動機推出，動力上相比此前有了明顯的提升，達到了238馬力（175千瓦）。
