[汽車之家 車系歷史] 大眾品牌基本上囊括了所有乘用車的車型，微車、轎車、跑車、SUV、MPV等等一應(yīng)俱全。其中目前的Multivan，秉承大眾一貫的低調(diào)后，又將寬敞的空間、舒適的乘坐環(huán)境、高端的配置、百變的車廂等特點(diǎn)交付于用戶。更因這些特點(diǎn)，成為宜家宜商之選。
不過(guò)這個(gè)目前看來(lái)屬于大型MPV的車型，其實(shí)有一段跨越60年，共經(jīng)歷五代車型的傳奇的身世。現(xiàn)在這個(gè)穩(wěn)重并且有些沉悶的外表，在六十年錢可不是這個(gè)樣子。并且Multivan這個(gè)單詞，和MAGOTAN、BORA一樣，是一款車型的名稱，實(shí)際車系名稱應(yīng)為“Transporter”，又被簡(jiǎn)稱為大眾T型車，各代車型即為T1、T2……。
T1 經(jīng)典?甲蟲之子
1950-1967
所謂T1，即是第一代Transporter。1947年，荷蘭一位Volkswagen 代理商Ben Pon意識(shí)到一種新主流，構(gòu)想出可以載很多人又可載貨的商業(yè)用小型運(yùn)輸車，1947年4月23日Ben Pon先生在他的筆記本上畫了一輛以前所未見的車型草圖 ( 一輛裝有四個(gè)輪子的大盒子，把駕駛推到在盒子的最前方，引擎室在車尾后下方，并且擁有超大的可用空間 ) 并向當(dāng)時(shí)接管德國(guó)狼堡提出生產(chǎn)新型運(yùn)輸車的建議。而這個(gè)建議真的被采納，一年之后，Volkswagen說(shuō)這車我們?cè)炝耍∮谑窃撥囆瓦M(jìn)入了研發(fā)階段。
1949年11月12日，這款棚式運(yùn)輸車Transporter發(fā)布。當(dāng)時(shí)該車型的代號(hào)為Type2（甲殼蟲為Type1），造型與Ben Pon 先生所繪的草圖幾乎一樣，用先用的甲殼蟲車型為平臺(tái)開發(fā)，底盤結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件都沿用了當(dāng)時(shí)的甲殼蟲的物件。1950年3月8日第一部Type2正式上市，并命名為Microbus，于是，該傳奇車型正式登上歷史舞臺(tái)。先期的車型只是無(wú)側(cè)窗的箱型貨車， 1950年5月開始供應(yīng)Kombi --有側(cè)窗及可拆座椅的客貨車，6月起開始供應(yīng)7，8，9人座的客車，很快的Volkswagen的新型運(yùn)輸車成功的扮演載人、運(yùn)貨甚至假日露營(yíng)休閑的最佳伙伴。
Ps：這車怎么命名？又亂了不是？再舉一個(gè)例子，捷達(dá)、都市春天、CIF，不難理解了吧。
1950年底,大戰(zhàn)結(jié)束的六年后，歐洲、美洲的街道上處處可見它的身影。1951年4月推出車豪華型的Microbus又叫作Samba --車頂上不僅有全尺寸的帆布天窗還外加兩排的觀景天窗，左右兩側(cè)增加后角窗，滿足每位乘員的視角，以現(xiàn)今的角度來(lái)看依然很酷。
1955年,T1在外型上有些較大的變動(dòng)，前檔風(fēng)玻璃上方增加了通風(fēng)孔將戶外清新空氣導(dǎo)入，油箱由引擎室移到后軸上降低了引擎室高度方便后方上下貨的便利性，當(dāng)然后引擎蓋也大幅縮小了，輪胎尺寸由16” 降為15”(1963年再降至14”)。1956年運(yùn)輸車的生產(chǎn)線移至德國(guó)北部的漢諾威Hanover的新廠。1958年發(fā)表Double-cab…可搭載六位乘員的小貨車，之后在外型上并沒(méi)有很大的變動(dòng)。
在動(dòng)力方面，T1幾乎與甲殼蟲相同，氣冷式水平對(duì)臥四氣缸引擎搭配四速手排變速箱，只是在兩只傳動(dòng)軸最外側(cè)和輪轂相接處各加了一個(gè)減速齒輪箱來(lái)提升加速能力，相對(duì)的也減低了極速，從最早1131cc 25bhp，1954年增大為1192cc 30bhp，1963年再增大為1498cc 42bhp，最高時(shí)速?gòu)?0mph 逐漸提升至55mph，雖然不是很快但在50年代的運(yùn)輸車來(lái)講已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了。
