[汽車之家 車系歷史]作為美國傳統的豪華品牌，凱迪拉克生產過很多著名的大型豪華轎車和跑車，而生產入門級的豪華轎車歷史并不長。作為現在凱迪拉克當家的入門豪華轎車，也是凱迪拉克在中國的主力產品之一，CTS受到了大家的普遍關注，也有很多人想了解CTS背后的故事。
凱迪拉克CTS產生背景：
受日系車沖擊/此前的入門車都未獲得成功/凱迪拉克提出了轉型
其實在CTS推出之前，凱迪拉克也有兩款入門級車型推出，那就是凱迪拉克Cimarron和凱迪拉克Catera（點擊查看車型詳細介紹），不過出于節約成本的考慮，這兩臺車型并不是真正重新設計的一款全新車型，而是在雪佛蘭Cavalier和歐寶Omega的基礎上做了些表面“升級”，如使用不同的隔柵、略加修改的內飾等。而售價則要比后者都要高，以至于這兩臺入門級車型的推出并沒有獲得太大的成功。
除了車型本身設計上的原因之外，日系品牌迅速進駐北美市場也對北美三大品牌通用、福特、克萊斯勒產生了不小的影響，其中又以通用、福特兩大集團受創較深，其中作為通用旗下的高端品牌，凱迪拉克在此不利的環境下便提出了轉型，因此在1999年，凱迪拉克提出“Art＆Science”的新世代概念，之后所推出的車型，諸如SLR、CTS、SRX等均采用相同的造型概念，除了重建品牌精神外，另一方面也是希望通過此項舉措爭取年輕的潛在買家。
凱迪拉克深知，光是“Art＆Science”的理念對于重振品牌的幫助是不夠的，產品線的重新組織更加重要。為迎合潮流，凱迪拉克除維持以往之敞篷、大型豪華房車車型外，另外增加中小型房車、SUV等不同屬性的產品，此舉除了能擴大客戶群體之外，凱迪拉克品牌也將變得更平易近人。
第一代凱迪拉克CTS誕生（2003年-2007年）
經典的轉型之作/原汁原味的保留了概念車Evoq的線條
凱迪拉克Evoq
CTS正是在此沉重的環境下于2003年推出，而它的設計就是基于在1999年底特律車展上展出的概念車凱迪拉克Evoq車型打造而來。在凱迪拉克CTS上，完整地保留了Evoq上那些大膽的鋒利的直線條，整體設計極富科幻感，讓人簡直覺得它是天外來客。這臺車與它的諸多前輩們不一樣，它有一個簡短有力的名字：CTS。
第一代凱迪拉克CTS
在沃卓斯基兄弟拍攝科幻電影“駭客帝國”第二集的時候，通用公司找到了他們，提供了當時還未正式上市的CTS和凱雷德EXT供電影拍攝使用。這就讓我們后來在電影院里，看到了那經典的長達5分鐘的高速公路追逐戲。相信很多觀眾當時都認為，電影里的車只是凱迪拉克為了“駭客帝國”專門設計的概念車，因為它們長得真的太未來太科幻了。當后來CTS在北美正式上市時，很多人都驚呼：我們到了未來么？
的確，與那些循規蹈矩堅守傳統的歐洲對手，以及無比平庸無錯為上的日本對手相比，凱迪拉克的這臺車實在是太前衛了。而對于這臺新的入門版凱迪拉克，通用公司也很清晰地指出了它的競爭對手，是奔馳C級、寶馬3系等豪華品牌的入門轎車。這其實是有點錯位競爭的意思的，因為第一代的CTS長4829mm、 寬1793mm、高1440mm，軸距達到2880mm，按尺寸來說已經到了奔馳E級，寶馬5系那個級別。但通用卻更強調CTS的運動性能，希望以較高的性價比爭取到更多年輕的用戶，為凱迪拉克品牌注入一些新鮮血液。
CTS的運動性能并不是說說而已。它使用運動轎車必備的后驅底盤，使用馬力強勁的3.2升V6發動機（在小改款后改用2.8升和3.6升發動機）。最重要的是，它追求的并不是傳統的凱迪拉克或傳統的美國車的那種柔軟舒適，而是更直接、更銳利的駕駛感覺。為了能真正與歐洲對手競爭，凱迪拉克花了大量時間在歐洲做路試，最終給予了CTS一個革命性的、杰出的底盤。這套底盤從結構到調校都是完完全全以運動性作為首要要求，后來在這個優秀的底盤上又誕生了一個新成員：CTS-V。CTS-V配置了5.7升V8引擎在2004年北美車展正式亮相，并且CTS SCCA World Challenge賽車版亦同時推出。
CTS SCCA World Challenge賽車版
凱迪拉克CTS-V
CTS-V的底盤被做了大量強化，并擁有更大碼的剎車系統和輪胎。當然凱迪拉克還從雪佛蘭那里弄來了Corvette Z06上的那臺5.7升V8發動機，這臺轉為高性能汽車服務的發動機可以輸出298kW（400hp）的動力，足以保證CTS-V在一眾歐洲對手們面前不落下風。對于這些凱迪拉克還不滿足，它完整地移植了Corvette Z06上的那臺6前速手動變速箱，這個來自博格華納的變速箱當時還裝在Aston Martin的V12 Vanquish等著名跑車上，但極少用在四門轎車上。凱迪拉克的目標，無疑就是要為CTS車系打造一個極致運動的形象，改變世界豪華車市場的固有格局。
凱迪拉克的所有努力并沒有白費。CTS這臺新的入門版凱迪拉克受到外界的一致好評，在它上市的第一年，它就風風光光地掠走了多個汽車媒體的年度汽車的稱號。在市場上，它也獲得了優秀的銷售業績，四年間在全球銷售了27.5萬臺。由于它的成功，凱迪拉克堅定了這個新世代的設計風格，之后陸續推出了一系列設計前衛底盤優異的新車型。在那個美國汽車工業一直走下坡路的年代，凱迪拉克就憑著CTS率領一眾新設計風格的車型，穩穩地占據屬于自己的市場份額。在2007年的底特律車展上，凱迪拉克又推出了新一代的CTS。