[汽車之家 車系歷史] SLK系列可以說是國內消費者最為熟悉的進口跑車之一，它是一款梅賽德斯-奔馳旗下的緊湊型跑車，由奔馳位于德國不萊梅的工廠制造。按照年代的劃分，SLK可以分為1996年發(fā)布的第一代（R170），2004年推出的第二代（R171）和2011年推出的第三代車型（R172）。SLK的車系縮寫正是來自于最初奔馳對它的目標定位——運動、輕巧與緊湊（也就是德文中Sportlich、Leicht和Kurz三個單詞的縮寫）。
第一代SLK（1996-2004年）
SLK系列的開山鼻祖，采用了顛覆性的可收放硬頂
作為20世紀50年代奔馳190SL的復活產物，最初一代SLK車型（R170）首次與觀眾見面是在1994年的都靈車展，當時它的身份還是SLK I概念車，隨后的巴黎車展它以SLK II概念車的面目再度登場，而兩年之后量產的SLK開始正式投放歐洲市場，次年開始進軍北美市場。第一代SLK在外形上面顯得小巧而圓潤，而內飾則采用了大面積的桃木內飾，很符合當時的潮流，當然，作為一款豪華品牌的入門級敞篷跑車，SLK的內飾件也用上了不少皮質的內飾件，包括雙色的真皮座椅，體現出它運動與豪華相融合的一面。
最初的SLK概念車，可以看出和后期的量產版本還是有所區(qū)別的
第一代SLK（北美版本）
第一代SLK的內飾，完全是那個時代的主流風格，而且還是相對少見的右舵版本
最初推出的SLK 有SLK200和SLK 230 Kompressor（Kompressor代表機械增壓）兩款車型，分別裝備2.0自然吸氣和2.3升機械增壓兩款直列四缸發(fā)動機，最大功率分別為138馬力（101千瓦）和193馬力（144千瓦），可搭配5速自動變速器或者5速手動變速器。而2400mm的軸距和3995mm的車長也讓SLK實現了最初設計時的目標——輕巧而緊湊。
值得一提的是，SLK采用了電動液壓收放的硬頂（Vario-roof），這也開了跑車采用可收放硬頂的先河，這讓當時還在為隔熱、隔音等密封問題所困擾的軟頂敞篷車主們艷羨不已，同時硬頂也為用戶提供了更好的安全防護。SLK最初定位的對手是寶馬Z3和保時捷Boxster，而在上市的頭一年，它就獲得了巨大的市場成功，全球銷量超過55000臺，而在2004年換代之前，第一代SLK車型更是取得了311000臺的驚人銷售業(yè)績，可以說奔馳SLK的市場表現是非常出眾的。
敞篷狀態(tài)的第一代SLK
在第一代SLK的車型壽命中期，也就是2000年，奔馳推出了SLK的第一次小改款車型，新車型在保險杠和尾燈的設計進行了局部改動，此外還采用了與車身同色的側裙邊和帶轉向燈的后視鏡，同時還引入了SLK 200 Kompressor和采用V6發(fā)動機的SLK350兩款新車型，兩款車的最大功率分別為165馬力（122千瓦）和221馬力（163千瓦）。同時，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和一款新的6速手動變速器也出現在新車型之上，奔馳的工程師還為SLK的前后軸增加了穩(wěn)定桿，此外，油箱容積也從45升增加到了53升。
第一代改款之后的SLK 320
當然，作為一款主打運動的緊湊級跑車，SLK自然不能沒有自己的高性能版本，這就是在2001年推出的SL 32 AMG，它同樣搭載了3.2排量的V6發(fā)動機，不過在機械增壓器的加持下，它的最大功率提升到了354馬力（260千瓦），同時在換擋速度提升了35%的新5速SpeedShift變速器幫助下，SLK 32 AMG的0-100公里/小時加速時間也從SLK 320的6.5秒提高到了5.2秒。SLK32 AMG的發(fā)動機同樣由AMG提供，采用雙火花塞設計，帶中冷器的機械增壓器則來自瑞典專業(yè)增壓器生產商Lysholm。SLK 32 AMG的對手這次瞄向了寶馬M系列和保時捷Boxster S，僅生產了4333臺，于2004年3月停產。
SLK32 AMG
AMG標志性輪轂和V6機械增壓的標志都是SLK 32 AMG的招牌
