[汽車之家 車系歷史] 在豪華車市場中，奔馳S級無可爭議的占據(jù)了霸主地位，很難有哪款車型能夠取代奔馳S級在人們心目中的地位。奔馳S級以優(yōu)雅的外形、豪華的內(nèi)部裝飾，極舒適的乘坐感還有悠久的歷史積淀，贏得了人們的認(rèn)可。每一代S級無論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)，都帶來了奔馳最先進(jìn)的技術(shù)和最為完美的造車理念。可以說每一代奔馳S級轎車都是經(jīng)典。下面我將陪大家一起來回顧奔馳S級的發(fā)展歷程，看奔馳的經(jīng)典是如何完美的傳承。
● 第一代奔馳S級 W187系列 220(1951-1954)
第一代奔馳S級于1951年推出，當(dāng)時(shí)的奔馳公司全稱是戴姆勒奔馳，而不是現(xiàn)在的梅賽德斯奔馳。戴姆勒奔馳在第一屆法蘭克福車展上發(fā)布了220和300輛款車型，這兩款車型即是第一代S級，但是在當(dāng)時(shí)使用Ponton的名稱，而沒有使用S-Class這個(gè)稱呼。動(dòng)力系統(tǒng)為2.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80馬力。
『W187系列 220』
220轎車的首席設(shè)計(jì)師Fritz Nallinger在1951年的報(bào)告中表示：“全新奔馳六缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了最新的減震技術(shù)，將大型橡膠襯墊安裝于底盤中，從而在實(shí)現(xiàn)出色動(dòng)力的同時(shí)，最大程度上保證了車輛乘坐的舒適性；這是一款可以在任何轉(zhuǎn)速下都能夠低噪聲運(yùn)轉(zhuǎn)并且沒有震動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于任何場合，能夠提供客戶令人愉悅的駕駛旅程。”
奔馳率先為W187系列車型配備了暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)，這個(gè)現(xiàn)在看來連大貨車都有的配置，在當(dāng)時(shí)算是很奢侈的配置。暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)的應(yīng)用讓W(xué)187的車主在寒冷的冬天可以在車內(nèi)悠閑的享受溫暖。另外前輪雙鼓式制動(dòng)器的應(yīng)用縮短了剎車距離，提供更高的安全性。
1951年11月，德國的《ADAC摩托世界》(《ADAC-Motorwelt》)發(fā)表評論：“從總體上來看，不僅220車型的操縱性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了平均水平，而且我們大膽地認(rèn)為世界上只有極少數(shù)車型具有像220車型那樣完美的操縱性。”1952年，瑞士的《汽車評論》(《Automobil Revue》)也寫道：“毫無疑問，220車型令人目不暇接。220車型的車主擁有了迅速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的座駕。只有極少數(shù)的旅行車才能與220車型的總體品質(zhì)相媲美，只有更加昂貴的車型才能超過220車型的總體品質(zhì)。”
『W187系列220敞篷車』
編者語：220車型定義了奔馳S級的發(fā)展方向，標(biāo)志著S級輝煌歷程的開始。前輪雙鼓式制動(dòng)器等裝備設(shè)立的當(dāng)時(shí)豪華車的新標(biāo)桿。
● 第二代奔馳S級 W180/105/128系列(1954-1959)
1954年，戴姆勒-奔馳推出了新款220車型，總體設(shè)計(jì)上更具現(xiàn)代化。其中，搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220a（W180系列車型）采用了承載式車身設(shè)計(jì)，并且在造型設(shè)計(jì)方面與1953年推出的180車型可謂一脈相承，而其略微不同的車展比例設(shè)計(jì)則賦予整車無可置疑的優(yōu)雅氣質(zhì)。
『第二代S級』
220a的軸距較前一代S級增加了170毫米，其中70毫米擴(kuò)大了后排座椅的腿部空間，另外100毫米擴(kuò)展了車身前端長度，從而為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的安裝空間。發(fā)動(dòng)機(jī)罩從散熱器格柵兩側(cè)向下，幾乎延伸到保險(xiǎn)杠，空氣進(jìn)口位于標(biāo)準(zhǔn)配置的霧燈后面。與以往車型不同的是，220a的前轉(zhuǎn)向信號燈被安裝于兩側(cè)翼子板的鍍鉻殼體之中。
220a的前懸掛和副車架設(shè)計(jì)來自180車型，后懸架則采用了全新設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，220a采用了其前身W187系列車型的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但進(jìn)行了很多改進(jìn)：更大的壓縮比；敏銳的凸輪軸，更大的化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也提高到了85馬力。與此同時(shí)，220a制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了顯著改進(jìn)。220a的四個(gè)車輪都裝有帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。而從1955年9月起，制動(dòng)助力裝置開始成為S級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
在220a面世兩年后，第一次采用“浮筒式”車身設(shè)計(jì)的219和220S車型于1956年3月問世。全新的“浮筒式”車身提供更多車內(nèi)空間、更好的外部視野、以及前所未有的舒適性。邊框式車架以及半體式車身的結(jié)合使車輛擁有更佳的車身硬度，而且減輕了車身重量，在顯著提升安全性的同時(shí)，保證了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為220a的繼任者，220S采用了帶兩個(gè)多級式化油器的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率提升到100馬力（74千瓦）。
『第二代S級220a』
值得一提的是，奔馳為220S和219兩款車型提供了名為“Hydrak”的液壓自動(dòng)離合器。“Hydrak”系統(tǒng)融合了用于起動(dòng)的液壓離合器、用于換檔時(shí)接合和分離的傳統(tǒng)單盤干式離合器、以及超越液壓離合器的單向離合器。
『第二代S級內(nèi)飾』
1958年9月，奔馳推出了搭載新款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220 SE。底盤編號為W 128系列的220 SE搭載了改進(jìn)的六缸汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅將功率增加為115馬力（85千瓦），而且降低了油耗。盡管220 SE在短短10個(gè)月的生產(chǎn)期內(nèi)，僅僅生產(chǎn)了1,974輛，但它卻成為了W 128系列中最特別的車型。
編者語：到1959年8月，采用浮筒式車身的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型在5年半的生產(chǎn)期間共交付了111,035輛，220S的推出，將220系列推上了頂峰，Hydrak液壓自動(dòng)離合器的推出，使220S的性能得到提升，搭配改進(jìn)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了更好的動(dòng)力表現(xiàn)。“浮筒式”車身設(shè)計(jì)自此也成為了后繼車型乃至其他奔馳豪華轎車的標(biāo)志。即使在50年后的今天，這些車型依然是令收藏者愛不釋手的珍品。