[汽車之家 購車手冊] 最近幾個月以來，網上都在流傳寶馬5系(參數|詢價)入門車型的終端價格已經跌到二十大幾萬，也就是525Li的兩個版本，作為入門車型，大家都非常好奇，它的靜態產品力如何？低功率發動機的動力夠不夠用？以及目前的終端價格到底是多少，是否真的只賣二十幾萬？所以這一次我找來了一輛2025款 525Li M運動套裝的車型，來一一解答以上幾個問題，并給出性價比最高，最推薦大家入手的配置。
●車輛外觀
這一代寶馬5系自從上市以來，大家對它的外觀就褒貶不一，眾說紛紜，但是我個人覺得實車真的挺好看的，尤其是本次實拍的M運動套裝車型，年輕運動又很有力量感，相比奧迪A6L、奔馳E級來說都要年輕。作為入門車型，除了尾標貼著525Li之外，其他外觀方面和530Li幾乎沒區別，輪圈樣式和530Li的部分車型一致，可發光中網也沒有缺席，所以從外觀看起來，入門版并不比高配“矮一頭”。
●內飾及空間
由于寶馬5系燃油車和i5使用的是同一平臺，所以燃油5系的內飾也足夠新能源化，取消了大面積的實體按鍵，幾乎全部為觸控式，兩塊大聯屏直接立在中控臺上，放眼整個燃油車陣營，這套內飾風格也絕對算得上是極簡主義了，而且中控臺和門板處大面積的氛圍燈帶以及類似水晶的用料，提升了車內的精致感。525Li依然支持方向盤電動調節、主駕座椅記憶、自適應巡航、車道居中保持等功能，提高了日常使用的便利性，但是沒有無鑰匙進入、沒有360度全景影像，并且只搭載了無品牌的6揚聲器，有些遺憾。
寶馬5系的軸距來到了3105mm，在中大型車這個級別也是偏大的選手，內部空間雖沒有想象中的那么寬敞，但是作為家用來講，甚至簡單商務接待一下，都完全足夠了。座椅配置方面只支持前排座椅電動調節、座椅加熱，以及主駕座椅記憶功能，后排座椅連靠背角度都不支持調節，也不支持放倒，就更別提后排座椅加熱之類的了，而且還要提出一個人機工程學方面的小瑕疵，就是這臺車的后排座椅靠背有些直立，乘坐起來有些“板板正正”。
●駕駛感受
525Li搭載2.0T低功率發動機，參數也并不亮眼，所以絕對動力算不上有多強勁，但是日常通勤代步，包括在環路上超個車，都是完全足夠的，采埃孚8AT變速箱和發動機的配合程度很高，動力輸出流暢，變速箱的邏輯也很聰明，升降擋積極，而且大部分工況下都可以做到相當平順，唯獨在低速輾轉騰挪的時候，變速箱還是會有較為明顯的闖動。這一代的寶馬5系全系都帶有48V輕混系統，所以發動機啟停的感受非常好，幾乎感受不到發動機點火的動作，非常順。底盤調校也要比上一代更軟，快速變線時的側傾比較明顯，但是整個懸架的緊致程度，包括對于路面顛簸的過濾處理，都能做到這個級別的主流以上水平。除此之外這輛車在行駛中的靜謐性也是能得到好評的，即使是開到120km/h也只能聽到一些些的風噪，胎噪包括發動機的噪音都是相當輕微，簡單總結，這臺寶馬525Li，動力夠用，高級感不差，雖然是入門車型，但是整體的行駛質感依然在線。
●配置推薦
從性價比的角度出發，525Li的兩個版本足夠有吸引力，低功率發動機的動力足夠勝任日常代步的場景，配置方面也沒有因為是入門車型而過于寒酸，胎壓顯示、主動剎車、自適應巡航、車道居中保持、并線輔助、自動泊車、循跡倒車、電動后備廂、電調方向盤、前排座椅加熱、主駕座椅記憶等等都沒落下，唯獨三個點可以吐槽一下，沒有無鑰匙進入，沒有360度全景影像和使用無品牌的6揚聲器，不過525Li支持手機APP解鎖，全景影像也可以在后市場安裝，6揚聲器雖然數量是少了點，但實際的音質效果比心理預期好很多，并不廉價。所以這樣來看，525Li的配置也算的上豐富了，而且價格也是全系最低，妥妥的高性價比。
如果大家是奔著看價格點進來的，那可能您要小小失望一把了，進入7月份之后，銀行政策進行了調整，之前裸車27萬左右的5系已經買不到了，目前最新政策是裸車31.7萬，分期購買的話寶馬金融提供三年免息的服務，落地大概是36萬，分期和全款基本一致，相比之前價格低谷的時候，落地價上漲了大概3萬元，不過結合實際產品力來看，36萬能落地，包含購置稅、保險等等，還能三年免息，也算是比較實惠了。
●全文總結
很難想象，指導價43.99萬的寶馬525Li，如今可以便宜到這個價格，雖然優惠幅度相比之前已經有所收緊，但把“36萬落地”、“寶馬5系”這幾個字眼聯系在一起還是覺得物有所值。而實際上這代寶馬5系的產品力也的確沒有什么硬傷，主觀上的東西因人而異，客觀來講它的尺寸、配置、行駛質感等等都是這個級別應有的表現，即便此次試駕的是入門版，但依然保持了高水準。如果說四十幾萬的寶馬5系你可以有各種各樣不滿意它的點，但如果它能優惠十幾萬，還是很“香”的！本篇文章就先聊到這，還想看什么車，評論區盡管提，安排！（文/圖/攝 汽車之家 石庚辰）
