[汽車之家 新車圖解] 雷克薩斯LX(參數|詢價)一直以來都是高端豪華SUV的代名詞之一，我們也習慣于稱它為“LX570”。但現在放在今天這個時間段，“570”這個數字已經成為了過去，如今的LX家族，主打車型變成了LX600。數字更大了，缸數卻下降到了V6。是不是聽著就有些無趣？別急，今天要拍攝的這臺LX700h才是重點，因為這是雷克薩斯官方首次將混合動力系統裝于LX車系之上，有了電機的加持，V6聽起來也就不是那么難接受了對吧？并且終于的終于，它正式以行貨形式進入國內了。
我們實拍的車型是2025款雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版，它和最高版本VIP領世版之間主要還在在于外觀豪華鍍鉻件以及輪圈等方面的區別，當然還有它非常特別的沙漠配色，非常有個性。在我看來，雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版才更符合LX系列車型西裝暴徒的身份。
2025款雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版
2025款雷克薩斯LX700h VIP領世版
這一代雷克薩斯LX是在2021年的洛杉磯車展上首發的，新車依然采用了雷克薩斯經典的紡錘形格柵，并且面積巨大，可以用氣勢磅礴來形容。LX700h OVERTRAIL領境版和VIP領世版的區別在于格柵被進行的碳黑化處理，它并不是傳統鋼琴漆的那種亮黑，而是更有金屬質感一些。
高高隆起的蚌式發動機蓋保證了越野時能擁有良好的隔絕效果，機艙蓋上的棱線比以前的LX都要更高聳，但也對駕駛室的視野會有輕微的影響，需要適應。有意思的是雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版雖然是一臺混動版車型，但雷克薩斯混動車型的車標并不會像豐田一樣加一圈藍色的光暈來凸顯自己的動力差異。
閃電型日間行車燈從上一代車型就一直傳承至今，造型依然犀利，主燈采用了三目式矩陣LED光源，帶有大燈清洗功能。功能性放到今天來看算不上時髦，轉向輔助等功能一應俱全。
車身側面造型無比敦實，并且現實中看體量感巨大。實際上這臺的車的尺寸已經達到了長寬高5100/1990/1895(1885)mm，但軸距僅為2850mm，這意味著LX的設計師并不會用通過性向車內舒適性妥協。
雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版的后視鏡、門把手以及輪圈都采用了黑色的噴涂，尤其是它的黑色輪圈，規格僅為18英寸，搭配來自東洋輪胎的A/T胎，無疑更適合于在非鋪裝路面使用。反觀更加豪華定位的VIP領世版，除了一身靚麗的鍍鉻飾條外，還會搭配20/22英寸兩種規格的高亮輪圈，用來展現LX700h車系豪華的一面。
車位的造型和在售的LX600平行進口版就沒有什么區別了，這代車型上開始LX也使用了貫穿式尾燈，剛開始很多消費者認為它比以前碩大的獨立式設計看著更小氣了，但多年看下來加之市場審美的進化，大家也就看習慣了，車標可能是最大的區別，LX700h的字樣如果不是對“h”有所認知，也幾乎無法從尾部看出這臺車的混動身份。
來到車內就沒有太多可說的了，雖然動力系統是新的，但LX700h的內飾和LX600幾乎沒有任何區別，設計上依舊可以用“傳統”來形容。對于LX家族這樣定位的越野車而言，可靠、好用易用仍然是第一位的。不過畢竟它是LX，所以材料上也完全不必擔心，幾乎能接觸到的地方全部采用了實打實的真皮包覆，符合雷克薩斯品牌最高端產品的定位。
內飾的做工和質感極好，所有的功能幾乎都以實體按鍵的形式出現，車內最大的屏幕也就是那塊12.3英寸的儀表盤，這放在今天的中國車市是要被“唾棄”的，但在我眼里必須給滿分。所有的功能按鍵都在最趁手的位置，你絕對可以第一時間找到它們。而流行的方向盤加熱、電動調節、無線充電，USB-C口快充等，LX700h也都給配上了。
車內方面我們重點來談空間，之前說到過這臺車只有2850mm的軸距，這就注定了雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版的后排表現依舊可以用“糟糕”來形容。身高183mm的體驗者身處前排，能明顯感覺到較高的坐姿，同時頭部空間也僅有3指左右，不壓抑但也談不上寬裕。
第二排的座椅無法前后移動，在保持前排座椅不動的情況下，我身處第二排時腿部僅有三指空間，頭部則有了一拳左右。說實話身處LX的第二排還是會有比較局促的感覺，即便它第二排座椅的配置并不低，也擁有通風、加熱、遮陽簾等配置，但確實空間不是LX所擅長的。
要進入第三排座椅，則需要按動二排座椅上的電動翻折解鎖按鍵，然后將座位向前翻折，才能夠將將夠的“爬”進第三排。雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版的第三排座椅就是標準的小板凳，沒有任何舒適性和腿部支撐可言。兩側到是為乘客提供了杯架和USB-C充電口，甚至能夠電動調節第二排座椅，可關鍵是誰愿意長時間窩在這里呢？
儲物空間方面雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版只能說中規中矩，門板不算大，但杯架數量也夠用，手機也有地方可以放。但后備廂就比較慘了，因為強行塞入了三排座椅，所以這臺車的后備廂幾乎是沒有的。又因為有了電池的存在，即便是把第三排座椅翻折之后也會形成一個很高的平臺。廠家的解決方案倒也簡單粗暴，直接用一塊可翻折的板把它給墊平整了。
最后聊聊動力系統和底盤，毫無疑問的，雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版依舊是一臺大梁車，也就是非承載式車身，所以它的越野能力是毋庸置疑的。相比LX600，這次正式引進國內的LX700h系列車型搭載了主動懸架高度控制系統AHC、自適應式可變懸架系統AVS、雷克薩斯智能安全系統LSS+3.0、Advanced Park智能泊車系統等，可以說整體是有了一個大幅度升級的。
傳動系統匹配10速自動變速箱和全時四輪驅動系統
動力方面新車會繼續搭載那臺3.5T V6發動機，并采用了全新并聯式的混合動力系統，保留了全時四驅和分動箱低速擋，綜合最大功率341千瓦，峰值扭矩790N·m。傳動系統匹配10速自動變速箱和全時四輪驅動系統，所有車型標配中央差速鎖，OVERTRAIL版車型還將配備前后差速鎖。
另外，這也是雷克薩斯首次同時標配交流發電機和起動機，區別于先前推出的并聯式混合動力車型。當混合動力系統發生故障時，起動機能夠完成發動機的獨立點火，交流發電機則為12V輔助電池供電，使車輛能夠僅依靠發動機驅動繼續行駛。即使在這種緊急駕駛模式下，分動箱低速擋、主動懸架高度控制系統AHC支持的車身高度調節以及主動牽引力控制系統A-TRAC等核心功能依然可以正常運行，確保車輛始終如一的越野性能表現。
最后，這一代LX700h車型雖然只有名字上看似做了升級，外觀造型上也和此前在售的LX600無異，但內在卻實實在在是一次大升級。除了我們表面能看到的區別之外，新車實際還在內部采用了包括但不限于“升級高剛性散熱器支架”、“全新高剛性車身與車架連接墊”、“進化型AVS自適應可變懸架系統”、“1500w外部電力輸出”和“新增專屬3號橫梁”等新的升級方案。（文/圖 汽車之家 黃正橋）