[汽車之家新車圖解]在NIO Day 2023的前九天，蔚來在上海舉行了一場Workshop活動，雖然一開始弄得非常神秘，什么車型都沒有說，但是一看到邀請函上面的“旗艦”兩字，大概就能猜到這輛車是什么來頭了。沒錯，它就是蔚來的旗艦行政轎車：ET9。
在拍攝的時候，這輛車仍處于保密的階段，且所有的功能、門、充電口蓋都不能使用或打開，所以我們只能拍攝外觀和一些細節，連隔著玻璃拍內飾都不被允許（而且也拍不清楚）。
傳說中的ET9，廠家對標的車型是邁巴赫或者是保時捷Panamera，你能想到的各種先進的技術全部放在這輛車上，能看到蔚來的野心和用心。它不只是蔚來的行政旗艦轎車，更可看作一輛蔚來的技術旗艦、先進技術的載體，所有你能想到的、想不到的技術都會出現在上面。
雖然很多同行的媒體看到這輛車的第一眼，覺得這輛車看起來不夠炸裂，但是我個人卻覺得一輛行政級轎車，不適合太過于炸裂的造型，畢竟這不是跑車，而是行政轎車。
大燈是一個亮點，本車使用Mirco LED大燈，能實現無眩光的遠光燈照明。雖然說這個像素沒有DLP大燈那么多，動不動就百萬級（廠家在Workshop中沒有提到確切像素數據，只說了大約兩萬像素左右），但是它一樣具備高性能照明效果，像是車道的光毯、車道線的標亮等等的功能，同時避免對于對向來車的干擾，而且更加省電、更亮，體積也更小，這是目前最新的技術。
Mirco LED不僅可以讓前方近光區域多照亮三條車道的寬度，最亮的區域是在車前方50m的近光和遠達500米的遠光。造型方面，可以看出這個大燈看起來有點“頂天立地”的感覺，這個設計能把ET9的前臉整撐起來，也是蔚來的家族風格。
這輛車的車頂前緣仍然有三個凸起的部分，中間是激光雷達，兩側是攝像頭。瞭望塔式的布局，也是蔚來的一個特色，對于探測距離有正面的幫助。在造型方面，雖然廠家解釋這樣的設計是“引領時代的特征”，但我個人覺得還是隱藏式設計比較好看（雖然激光雷達可以改變安裝位置，但是放低了又會有碰撞時可能需要更換激光雷達、容易臟等問題）。
或許從圖片上你看不出這輛車的份量感，但是從車身尺寸表來看，5324×2016×1620mm的長寬高尺碼，再加上3250mm的軸距，200mm的離地間隙，整個體量感是足夠的。和其它德國、日本的旗艦級行政轎車相比，ET9的車身尺碼除了車長并不是最長的，車寬和車高都是最頂的，3250mm的軸距也是僅次于邁巴赫S 580 e的存在。
| 旗艦行政級轎車車身尺碼對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 車長 | 車寬 | 車高 | 軸距 |
| 蔚來ET9 | 5324 | 2016 | 1620 | 3250 |
| 邁巴赫S 580 e | 5470 | 1921 | 1510 | 3396 |
|
奔馳EQS 580 4MATIC |
5224 | 1926 | 1517 | 3210 |
| 寶馬i7 M70L | 5391 | 1950 | 1458 | 3215 |
|
保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版 4.0T |
5199 | 1937 | 1432 | 3100 |
| 雷克薩斯 LS 500h | 5235 | 1900 | 1450 | 3125 |
| 豐田世紀（6AA） | 5335 | 1930 | 1505 | 3090 |
除了車頂前緣的“瞭望塔”，ET9還有兩個側向的環視激光雷達，和車頂激光雷達構成了350°的環視效果。這兩個激光雷達是直接朝側后看的，最近能夠到10cm，最遠150m。這樣的布局完全是為了城區駕駛所設計。側面的激光雷達是專門應對路口的復雜交通情況，例如馬路牙子上面有行人忽然沖出來，它也能及時偵測到。側面的激光雷達是整合進整個車身側面造型中的，上面做了許多降低風阻的設計。另外，這輛車的智駕芯片也是蔚來自研的。
關于后視鏡，廠家表示這輛車不會使用兩側流媒體后視鏡方案，老實說這種傳統的后視鏡用起來還是比較直覺點。在ET9上，我們看到實拍車型的后視鏡，就是量產車型的造型，使用雙色涂裝，下半部采用鍍鉻表面處理，質感一流。
從側面看，輪胎和車身的比例，大約是1：2，這是和勞斯萊斯一樣的比例，不過我個人覺得這輛車的車頭比例比較短，少了點傳統行政旗艦轎車的感覺，畢竟電動車沒有發動機，不需要那么長的發動機艙。輪圈十分的巨大，高達23英寸，有人或許覺得這個輪圈的樣式比較一般，但是正式上市后據說還有4、5種樣式能夠選擇。
車尾的造型顯得非?！拔祦怼保屓笋R上想到ET7和ET5。非常短的車尾讓它看起來不像是一輛傳統的三廂轎車。廠家稱之為“新形態的三廂轎車”。且不論你認不認同行政級轎車就是要“有頭有尾”，從車頂到C柱一直延伸下來的線條看起來非常流暢，看起來就像是一把弓。貫穿式的尾燈是蔚來車系的特色，在ET9上也被保留下來了。
在Workshop中，明確提到在ET9上，會首發蔚來下一代底盤技術，就是蔚來天行系統“Sky Ride”，包含了線控轉向、后輪轉向和“全主動懸架”的先進技術。ET9的線控轉向技術，是完全取消掉物理連接的，能實現許多以往機械連接轉向柱所不能實現的功能，簡單地說，當你進出停車位時，方向盤圈數可以少至僅有1.5圈，在爛路上，能過濾掉一些不必要的方向盤反饋，只留下需要的信息。而且方向盤位置能夠調整的范圍很大，有153mm，更能適合所有身材的人。
至于后輪轉向系統，對于一軸距長達3250mm的車型來說是非常必要的，也因為有了后輪轉向系統，ET9可以實現10.9m的最小轉向直徑.
減振系統也是一個非常令人期待的點。天行主動懸架是目前全球首個完全集成電磁閥體和減振器的懸架系統。只需要兩秒鐘，就能從最低升到最高（或是從最高降到最低），可以在50毫秒之內進行響應，這比目前最先進的主動式懸架還要快六倍。重點是廠家號稱這個減振系統能夠完全消除左右跳動，懸架行程超過220mm（這也是為什么這輛車能夠升的那么高的原因）。說到這里，讓人非常期待這輛車開起來、坐起來到底是什么樣的感覺。
結語：
行政旗艦轎車通常都是展現技術力的“技術旗艦”產品，我們這次實拍的ET9也是如此。ET9上有太多先進的技術，無法用一篇實拍解釋清楚，每個環節都可以單獨出一篇文章或是視頻。在這里簡單羅列一下這輛車的部分亮點，例如蔚來最新的NT 3.0平臺，使用全域900V架構（可適用于500V-1000V充電樁）、自研46150大圓柱電池，最高可以實現5C充電倍率，容量密度高達290Wh/kg。電機方面，使用碳化硅高性能電驅系統，前電機能輸出180kW，后電機能輸出340kW（油冷電機），以及扭轉剛度高達52600N·m/deg的車身構造。
這次我們不能拍攝內飾，但是已經確定了這輛車目前是原生四座車型，里面有一個貫穿車艙前后的“行政島”和“天空橋”的設計，非常有質感，也會有一個14.1英寸的超寬大屏，對于蔚來來說，這是少見的大屏。
雖然這輛車還沒那么快量產，但是聽到這些技術，讓人又想起了那時候雷克薩斯第一代LS發布時，那種“原來行政級旗艦轎車不是只有歐洲人做的出來”的心情又再度涌上心頭，現在是“原來行政級旗艦轎車不是只有德日能做，中國人能做得更好”的心情。而且在同級別中，德系的純電對手表現也不是那么的令人滿意?；蛟S對于蔚來乃至于整個中國新能源市場，都是一個機會。你期待嗎？（攝 汽車之家 文/圖 汽車之家 張立祥）