[汽車之家 新車圖解] 大家都知道現在最流行的車是新能源、新勢力，我也知道這一品類的頭部選手是“蔚小理”等選手無疑。作為其中話題度極高的蔚來，除了追求眼下全球范圍大批用戶的追捧、豐厚的利潤、企業發展……這些牌子最期望“能留下點什么”的還有哪些呢？看著今天的全新一代蔚來EC6(參數|詢價)，仿佛讓我對這個思考有了點更深的想法。
作為家族的“老三”，蔚來EC6顯然不是臺多么老道的車型，但它自推出起，直到現在都憑借著“純電動轎跑SUV”占領著市場的獨一份。即便是算上燃油車陣列，好看又能稱為成功的這類設計也沒有幾臺。所以雖然經常被人說是“有點怪”、銷量自然也不能與ES6、ES8等產品相比，但EC6卻有著非常重要的地位，那就是獨特、個性、不會泯然眾人矣，隨著時間的腳步，或許會更能被我們記住。
外觀：在品牌基因上更運動化
2022款蔚來EC6
今天我們拍攝的EC6是這款車型的首次換代，也是家族中動作最姍姍來遲的一員。在此之前，蔚來的其他車型都已換裝最新的造型設計，這套新設計與老款相比變得更加的簡化，在這個依然奉行“less is more”的時代中，極簡風格依然很吃得開，也讓新車變得更加有高級感了。同時，整車線條很飽滿、曲線富有張力，看起來就是臺非常新潮而年輕的車型。
車頭可以圈點的元素乍看并不豐富，最引人注意的是全新EC6所具有的分體大燈，日間燈采用了3D立體外露式設計，30mm超寬厚壁材質細看之下有種懸浮感，很精致也很通透，沒有了傳統的黑色邊框，是個創新點，整體也強化了前臉的曲面張力。
與老款車型相比，新車的前臉簡化的非常明顯，前格柵消失的更加徹底，不再有那么多的層次感。取而代之的是原格柵位置做了精細的型面處理，讓車頭有了更豐富的光影效果。保險杠處采用了一些黑色的橫向元素裝飾，最下面平直的暗銀色的飾條讓輪廓看起來更穩。雖然每處細節都做了改變，但形狀、布局其實與老款車型非常相似，這也是我個人覺得蔚來的換代設計優秀之處，沒有大刀闊斧的重新再來，而是能看出很多的繼承，值得學習。
全新EC6整體輪廓與老款車型相比相差不大，轎跑SUV的風格依然穩扎穩打。新車的長/寬/高分別為4849/1995/1697mm，軸距為2915mm。溜背造型看起來仿佛被更精細的推敲過，據官方介紹，風阻系數低至0.24Cd，優于目前的主流同級車型。我們常說的短前后懸讓車身看起來更加運動，A柱傾角更大，車身高度更低，這一切都讓流線形狀更耐看、整體更和諧。
實拍的這臺車采用了花式的五輻造型輪轂，造型很動感。前輪使用了蔚來自研的鋁合金四活塞定鉗和直徑355mm大尺寸剎車盤。輪胎方面選用了來自倍耐力的P Zero系列，尺寸為265/45 R21，市場參考價約為1200元/條，是一款主打操控又兼顧靜音表現的輪胎。
來到車尾，最顯眼的顯然是新增的這處電動尾翼，長度達到1353mm，寬度為196mm，迎風受力面積為0.254㎡。尾翼采用兩段式開啟設計，分為減阻擋與極速擋兩種，前者更注重優化風阻系數提升續航表現，后者則更有利于操控。在自動模式下，當行駛速度高于80km/h時，尾翼將開啟減阻擋，開啟角度為23°，并保持至車速降到20km/h時完全收回。極速擋開啟角度為31.5°，能帶來最大的下壓力。
尾翼控制界面
有了尾翼的加持，車后角度看起來運動風格可以說是拉滿。此外尾部的視覺厚度被降低，相比老款顯得更靈活輕松。在大燈下方能看到從尾門延展到兩側輪眉處的切線設計，除了提升細節可看度，也擴展了車尾的橫向視覺寬度。車身肩線非常飽滿，隆起的造型很有力量。雖然沒有很多扎眼的地方，但新車確實變得更像一臺高質感的轎跑SUV了。
在個人看來，蔚來在設計上一直是造車新勢力中最出色的，這不僅表現在原創度高、細節表現力強上，各種元素的融合看起來很舒服和諧也是值得關注的。從老款到新款，跨越的年數不多，但從改動上能感到進步，而不僅是變個樣子。在內飾這塊尤其能印證這一看法。作為如今的電動車，科技感肯定是第一要素，而怎么將先銳風格與偏溫馨向的家用題材合為一體呢？我們繼續來看全新EC6的內飾部分。
內飾與配置：抓住質感是第一要素
全新蔚來EC6的車內部分可以說比外觀更有格調，也更像官方所倡導的“第二起居室“。說實在的，在極簡又要高科技風格的趨勢下，即便是一臺性能強勁的運動轎跑車，也很難將內飾做得像燃油性能車那般、具有符合我們概念中的那種運動基因。那既然如此，富有質感就成了最能抓住用戶關注的點。
2022款蔚來EC6內飾
顏色永遠是最先吸引人的。我們實拍的這臺EC6內飾顏色，官方命名為“丹霞紅”，其實就是我們廣義上說的紅棕色，同時飽和度調低，有點之前流行的“莫蘭迪”味道。此外，官方還提供另外三種：晨湖藍、薄藤紫和瑪瑙黑。蔚來從車漆到內飾材料的顏色調制的也都挺符合高級感的調性，看起來就不太便宜的感覺。
車內采用了環抱式的設計，最直觀的好處是便于營造一種家居溫馨感。內飾可以說是非常高級又精致，幾乎所有的邊縫、按鍵區的輪廓，都運用了同色金屬光澤的飾條去裝飾，在中控臺上看起來像首飾的鑲嵌一樣，非常精細。儀表臺大體采用了黑灰色的配色，通過不同的花紋來增加層次，同時也更好的隱匿空調出風口。
全新的方向盤與車內整體風格也完全統一，雙色設計看著顯檔次。兩邊的功能按鍵繼續被簡化處理，諸如我這種較少駕駛蔚來車型的用戶剛上手肯定要稍加學習。方向盤中間的logo也采用了與飾條相同的顏色材質，色澤柔和、觀感舒適，整體感自然也非常好。
如果我某天決定買蔚來的車，其中的重要原因之一肯定是為了這個NOMI。（第101次說這個小機器人真是太可愛了）雖然有點幼稚，功能也不十全十美，但起碼視覺效果的精細度是真的拉滿、可玩性也高。據官方介紹，新系統應用了全新神經網絡技術，NOMI的語調能更自然，情感更豐富，更接近真人。可以表達多種不同語調和情緒，提升語音交互使用感受。
中控區域的設計也是將簡潔風格運用的很到位了，而且采用了幾乎對稱的布局，看起來非常直觀清晰。其實只要稍微進行對比，就會發現新款EC6的內飾與老款車型的變化既大又不大，主要的一些功能分區很多都維持了原狀，比如手機充電板在左邊，杯架在右邊，就連雙跳燈開關的位置都近乎沒有變化。
全新EC6的天窗也值得一說，面積1.770㎡，采光面積1.156㎡，采光面積占比65%，采用4.96mm雙層隔音隔熱玻璃，紫外線隔絕率99.9%，而且這塊“光感天幕”采用了目前最安全的柔性電致變色技術，亮態時透光率6%，總能量隔絕率85%；暗態時透光率1%，總能量隔絕率86.3%。紫外線隔絕率99.9%。
在眾多車內配置中，蔚來最拿得出手的或許依然是座椅部分。畢竟女王副駕當年一經推出便吸引了不知多少用戶，尤其是女性朋友們。新車搭載的座椅樣式讓人聯想到樹葉的脈絡，自帶了點大自然的氛圍。主駕座椅支持16向電動調節，升級過的女王副駕自然享受了最尖端的配置：18向電動調節、電動腿托和腳托、靠背坐墊與腿托可分區控制加熱、多種按摩模式，還有“一鍵躺平“功能……不知說啥好，買它用來睡覺吧。
而第二排的乘客也得到了不錯的優待，后排座椅靠背角度支持8°前后電動調節，乘坐感受寬大而且舒適，坐墊長度升級到510mm，座椅采用環繞式全軟包設計，最重要的是后排也可以享受按摩、通風、加熱三件套，比老款車型更卷了。
作為家用車，新車全車共有22處儲物空間，以及提供7處掛鉤。后備廂常規狀態下容積為594L，后排座椅支持4：2：4比例放倒，放倒后后備廂最大容積達到1402L。后備廂的底部還有兩層可掀開的下方儲物空間，方便功能分區。
新車的安全配置方面，我們目前還沒有更詳細的資料，但FCW碰撞預警、AEB自動剎車、側向盲區輔助、車道盲區檢測、DOW側方開門預警、RPA遙控泊車輔助、ELK緊急車道保持等功能都有配備，這幾乎也是高端電動車的標準配置了。
全新蔚來EC6提供5種駕駛模式以及4種場景模式，據官方介紹，新車的運動+模式能帶來更好的轉向手感，控制反饋更為精準。同時該模式下還有配套的避震調整設定，減振阻尼加強，更好的控制車身反應，在顛簸路段時有效的控制起伏晃動。
動力方面，新車依舊提供標準續航與長續航電池兩種版本，CLTC綜合工況續航里程下，標準續航電池包（75 kWh）為495km，長續航電池包（100 kWh）為630km。雙電機總功率360kW，總扭矩為700N·m。
總結：
新勢力品牌最希望達成的還有哪些？我想作為有抱負的汽車品牌，或許最希望就是有朝一日被人提起，能在人們心中留下長久的足跡吧。是否能夠變成經典這件事只能交給時間去證實，而更重要的是在當下的產品爆發中站穩，盡可能的做好所有，謹慎又堅定的邁出每一步。隨著全新EC6的發布，蔚來第二代平臺車型的車型切換也完成了，而我們也從新車中看到了它成為“未來電動經典”的可能。（文/汽車之家 劉金）
