[汽車之家新車圖解]在2023成都車展上，榮威帶來了EV和D7 DMH雙車。作為榮威品牌全新新能源產品序列“D家族”的首款車型，整體設計營造出更加年輕和前衛的視覺效果。整體設計看起來跳脫了以往你以為的榮威，而是展現出一種完全不同的面貌。
在外觀方面，DMH和EV的設計稍微有點不同，不過廠家都將它們稱之為“品牌電感化設計語言”，區別于現有榮威序列產品的設計，整體更具辨識度。具體來看，榮威D7(參數|詢價) EV與DMH采用差異化造型，D7 EV采用封閉式前臉、分體式大燈的設計；D7 DMH采用一體式大燈，前進氣格柵采用左右拓展、上下支撐的外延設計元素，整車視覺更顯寬大。在同一款車型中采用兩種設計的手法，是比較少見的做法，當然了，成本也會稍微提高些。
（以下圖片，銀灰色為DMH車型（上），白色為EV車型（下））
從下面兩張圖，可以很明顯看出兩款車型大燈的不同，DMH車型使用的是比較傳統的一體式大燈，而EV車型則是分體式大燈。不管是那種車型，整體設計十分流線，看來榮威在燈具的設計上也是花了不少心思。
這兩款D7在車身尺寸方面也稍微有點不同，DMH版本的長寬高尺寸為4890×1890×1510mm，EV車型不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰版本，都是4890×1872×1510mm，它們的軸距都是2810mm。
在車側的細節上，DMH使用了傳統的門把設計，而EV車型則使用了隱藏式手把。畢竟風阻對于電動車來說，算是“錙銖必較”的一個細節。
輪圈和輪胎部分，不管是DMH還是EV車型，在展臺上的兩款車，尺寸、造型、輪胎品牌/型號都是一樣的。尺寸是225/50 R18。這個扁平比比較能兼顧舒適性，畢竟50的扁平比已經不低了，后期更換的時候也比較經濟實惠。
車尾設計兩者區別不大，大溜背的設計，不知道為什么令人想起了奔馳的設計，高級感十足。另外，DMH車型并沒有使用外露式的排氣管來表明身份。
兩車的充電口完全一樣，支持快充和慢充，對于插混車型來說，支持快充能夠省去很多等待的時間。
雖然外觀上看起來都差不多，但是蹲下去看就能發現到兩者的不同。DMH車型的底盤沒有經過平整化設計，但是EV車型卻使用了幾乎全平的設計。另外，你可以看到DMH車型的排氣管，被隱藏的非常深，從外面看基本上是看不到的。而兩者的下擺臂看起來都是采用鋼制材質。
內飾部分，從中控臺的造型看起來，DMH和EV車型并沒有太大的區別。整體設計都是偏向簡潔豪華的風格，而且沒有因為有“新能源車”這個身份，就把內飾搞得太科幻，其實對于一些比較保守的消費者來說，反而是一件好事。
連液晶儀表盤界面，都長得十分類似，看來只有進到選單里面才能分辨出那輛是DMH，那輛是EV車款（上面的是DMH車款，因為有油表）。
應用程序也是大同小異，不存在插電混動和純電車型區別對待的問題。而且你還能看到中控屏下方具備了一排實體按鍵，這個值得點贊。
座椅部分，現場的兩款車型也沒有區別，相信內部空間和乘坐感也沒有什么不同。
該有的全景天窗，DMH和EV車型都具備。值得注意的是，這兩款車型并沒有因為要追求年輕化或是運動化，用上黑色頂棚，還是維持一般轎車常用的淺色頂棚，這樣會讓車內看起來比較寬敞一些。
機械部分，EV車型誕生于上汽星云純電專屬平臺，其將提供2款全新魔方電池，對應CLTC綜合續航里程分別為510km和610km。動力方面，新車將一臺VGA六合一電機，最大功率為155kW的永磁同步電機。DMH混動版則搭載的混動專用發動機熱效率大于43%，饋電油耗為4.3L/100km。在CLTC工況下，其純電續航里程為125km，綜合續航里程為1400km。DMH車型因為要放置發動機，自然沒有前備廂這種東西，但是我們實拍的EV車型，則是有一個不小的前備廂。
編輯點評：
看到這輛車，第一個感覺是“等了好久，榮威終于推出一款重磅產品了”，有種終于發力了。不過這個級別中，還有許多強悍的對手在等著它，像是比亞迪的海豹等若干車型，如何在茫茫車海中殺出一條屬于自己的路，還得看后續營銷手段了。（圖/攝 汽車之家 文/張立祥）