[汽車之家初步海選] 朋友們新年好啊，我今年過年回家發(fā)現(xiàn)身邊買新車的家人、朋友格外多，最讓我驚訝的是，買新能源車型的占了將近一半的比例，而他們的理由也很簡單，那就是省錢（主要是省油錢）。事實上，在剛剛過去的2022年，也是中國新能源汽車銷量爆發(fā)的一年，中國市場的新能源汽車銷量增長了將近一倍，達(dá)到567.4萬輛。因此，本期內(nèi)容我就給大家盤點一下，2022年新能源車型銷量的TOP 5，希望給大家買車提供一些參考。
不賣關(guān)子，先給大家看結(jié)論，2022年新能源車型銷量TOP 5分別是比亞迪宋PLUS新能源(參數(shù)|詢價)、五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS、特斯拉Model Y以及比亞迪漢系列。最值得一提的是，即便是放在整體乘用車市場來看，這五款車型的銷量依然名列前茅。因此我們也能得到一個結(jié)論，2022年消費(fèi)者已經(jīng)完全接受并且優(yōu)先考慮新能源產(chǎn)品了。
● 比亞迪宋PLUS新能源：銷量475306臺（售價15.48-21.88萬元）
比亞迪宋PLUS新能源絕對是一款非常成功的產(chǎn)品，它在12月份的銷量達(dá)到了恐怖的7.02萬臺，已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)的“王者”哈弗H6、大眾途觀等車型，可以說新一代銷量王誕生了。宋PLUS新能源目前在售車型有9款，其中DM-i插混版有7款，售價區(qū)間為15.48-21.88萬元；純電版有2款，售價分別是18.68萬元和20.38萬元。很明顯，插混版是它的主銷車型，同時性價比也更高一些。（以下介紹為插混版）
● 靜態(tài)體驗：
宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個類別的版本，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀設(shè)計均由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān) 艾格 領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān) 洛佩茲 打造，設(shè)計理念則仍然以“龍”為主調(diào)，但與最初采用相同設(shè)計理念的其它比亞迪車型相比，它的外觀細(xì)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設(shè)計更接近于目前熱銷的比亞迪漢。
其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，幾乎全封閉的設(shè)計符合電動車的主流設(shè)計；DM-i版的特性介于前面兩個版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，同時還采用了部分EV版的細(xì)節(jié)設(shè)計。
顯然，宋PLUS三個版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設(shè)計，而且各自的辨識度都很高，基本上是一眼看過去就能準(zhǔn)確地將它們區(qū)分開來。至于哪個更好看，這真是見仁見智的事情，我就不做過多的評價了，反正是各有各的特色。但不能否認(rèn)的是，它們各自的前臉設(shè)計都跟自身的特性頗為吻合。
● 動態(tài)體驗：
宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強(qiáng)的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)。
如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對比，它的動力儲備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對強(qiáng)一些，在跑高速時就會察覺到當(dāng)中的差別，而在城市里中低速游走，它們的動力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的。
此時它的動力水平雖然不如電量充足時那么強(qiáng)勁，但是應(yīng)對一般的超車需求也是完全沒有問題的。至于電量更低時，它的動力輸出還會繼續(xù)削弱，但正常駕駛很少會遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長按EV鍵強(qiáng)制讓它耗電導(dǎo)致的。
此外，動力系統(tǒng)的動力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動力跟進(jìn)雖迅速且直接但并不突兀，不會對行駛平順性帶來太多負(fù)面的影響，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn)，但跟它相比還是有一定的差距。
它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動距離僅38.5m。在實際體驗時，可以感受到它的制動踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強(qiáng)的制動力輸出，但制動踏板反饋回來的腳感生硬且偏重，即便是“制動踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒有燃油版的那么線性自然，初次接觸需要一點時間去適應(yīng)。
能有這樣的效果，一方面同樣是電動機(jī)先天優(yōu)勢帶來的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實做得不錯。當(dāng)車速超過100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來的風(fēng)噪稍微有點明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，而輪胎對路噪的抑制能力更是值得一提之處。
● 購買建議：
推薦購買2021款 DM-i 51KM 尊榮型（售價16.48萬）
如果單從性價比的角度來講，51KM 尊榮型的售價比尊貴版貴了1萬元，可增加的舒適性配置和主/被動安全功能都非常實在。它比低配車型增加了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護(hù)系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警及保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測及開門預(yù)警系統(tǒng)等。
另外，主駕座椅電動調(diào)節(jié)也升級為8向，副駕座椅由手動調(diào)節(jié)升級為4向電動調(diào)節(jié)，前排座椅均帶座椅通風(fēng)/加熱功能，單色氛圍燈也升級為環(huán)繞式多色氛圍燈，液晶屏組合儀表升級為12.3英寸全液晶屏儀表，方向盤增加振動提醒功能，手機(jī)無線充電等，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。
