[汽車之家初步海選] 最近大學(xué)同學(xué)跟我說想買臺20萬落地的車，因為剛有了孩子，計劃把他的高爾夫換成空間大、配置高的SUV，對品牌沒啥要求，只是希望性價比能高一些，后期用車成本盡量低一些，畢竟現(xiàn)在的油價讓人很頭疼。為此，我研究了一番后，給他推薦了四款車型，分別是威馬W6、零跑C11、魏牌拿鐵DHT以及長安UNI-K(參數(shù)|詢價)。大家也來一起看看，哪款性價比更高、更值得買。
● 威馬W6（補(bǔ)貼后售價18.98-25.98萬元）
既然是拖家?guī)Э冢臻g就必須得大，威馬W6定位中型SUV，我實測的后排腿部空間超過兩拳，還是很寬敞的。不過，這款車最大的亮點是搭載了豐富的科技配置，尤其是AVP自動泊車技術(shù)，只需要車主將車開到停車場入口就可以離開，系統(tǒng)會自動幫你完成之后找車位、泊車的全過程，這在同級別、同價位還是很少見的；另外，它還配備了高通驍龍8155芯片，這也讓威馬W6的智能座艙可玩性更高。
● 靜態(tài)體驗
無論是外觀還是內(nèi)飾威馬W6都遵循著簡單就是美的設(shè)計原則，給人清爽又干凈的感覺，一些流行元素的點綴，例如互動式車頭標(biāo)志、貫穿式尾燈、隱藏式門把手，雙聯(lián)屏和中控操作屏幕都做得比較精致，沒有給人堆砌、廉價的感覺。
威馬的這個車機(jī)系統(tǒng)，搭載的功能比較強(qiáng)大，采用了高通首款車規(guī)級7納米SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，大幅度提升使得威馬W6極具可玩性。它可以根據(jù)自己的用車場景，將自己的駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等集成在某個模式中，通過威馬智行App自主編程，上車后一鍵開啟，果然又給了男人們一個不回家的理由。
威馬W6在座艙內(nèi)便利性配置和空間上表現(xiàn)得都很不錯，實測的這款中高配車型，主駕座椅有腰部支持、記憶、加熱功能，支持手機(jī)無線充電、前后排都有USB接口以便乘客使用。乘坐空間上，該車的車身尺寸雖然在同級別中不算最優(yōu)秀的，但前后排乘坐空間都有足夠的富裕。
● 動態(tài)體驗
雖然威馬W6在續(xù)航里程上有兩種不同容量的電池包可選，但在動力系統(tǒng)上，全系五款車型都采用統(tǒng)一的電驅(qū)動系統(tǒng)，都搭載最大功率為160kW的永磁同步電機(jī)，其最大扭矩則達(dá)到了225N·m。
威馬W6在駕駛模式方面，提供了非常自由的選擇，動力輸出、剎車踏板力度、能量回收力度、轉(zhuǎn)向力度、底盤調(diào)校都有不同的模式。開啟ECO駕駛模式后，車輛動力響應(yīng)會變得慵懶，即便你腳下用力，車輛也不會急于加速，而是緩緩跟上，有點閑庭信步的味道。COMFORT和SPORT模式下，動力響應(yīng)變得積極了不少，不過作為一輛家用車，刺激的推背感和運動的激情顯然不是威馬W6所追求的。
現(xiàn)在不少純電動車為了更好地回收能量，提升續(xù)航里程，都采用動能回收+制動系統(tǒng)配合的電子助力制動系統(tǒng)。簡單來說就是踩下剎車時，會優(yōu)先由動能回收產(chǎn)生制動力進(jìn)行減速，如果力度不夠再釋放制動力進(jìn)行減速。這就需要電控系統(tǒng)精妙地運算，如果兩者結(jié)合不好，就會出現(xiàn)類似前半段偏“軟”，后半段制動力突然增大的現(xiàn)象。不過威馬W6算是銜接得比較好的，起碼日常駕駛過程中并沒有兩段式剎車的感受出現(xiàn)。
底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面，可以感受到威馬W6想要營造的是舒適的乘駕感受。在變道超車或者經(jīng)過彎道時，車輛也會努力拉住車身，減少車輛側(cè)向的擺動，但整體路感不算清晰，懸架還是缺少一些韌性。
● 購買建議：
推薦購買2021款 520km PRO全能版（補(bǔ)貼后20.98萬元、免征購置稅）
因為是純電動車，威馬W6可以享受免征購置稅的政策，并且有些城市還有2萬元左右的優(yōu)惠，所以“2021款 520km PRO全能版”基本符合20萬左右落地的目標(biāo)。而這個版本，擁有520km的續(xù)航里程，同時主被動安全配置也非常齊全，唯一遺憾的是沒有配備AVP自動泊車技術(shù)，這項配置只出現(xiàn)在了頂配和次頂配之上。
