[汽車之家 新車圖解] 大家好，我是光頭祥，又到了我的時間了?！柏S田章男大將軍”在去年12月14日召開了一場純電車發(fā)布會，表明了2030年前累計推出30款純電動新車；我們也很快地看到了他的承諾：bZ4X。此車是一汽豐田e-TNGA架構(gòu)下的首款車型，也代表豐田正式加入了電動車的戰(zhàn)場。
外觀方面，bZ4X總讓我想到榮放的外形，雖然大多數(shù)的人應該都不會覺得它們倆有什么相似之處，好不好看因人而異。全車的線條十分銳利，充滿了新能源車的風格。
前臉讓人感覺比較厚實，線條大多都是直線。狹長的大燈內(nèi)部配備四顆光源，看上起還挺有神，大燈上方采用車身同色漆面裝飾，這樣的設計比較少見。
前后翼子板都使用黑色涂裝，讓車側(cè)造型看起來比較有層次感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。此外，新車搭載18英寸雙五輻式輪圈，尺寸是235/60 R18。
一汽豐田版本的bZ4X和海外車型相比，尾門上方的尾翼比較短，如果有日規(guī)的長尾翼就好了。尾燈使用現(xiàn)在流行的貫穿式設計，而且還拉出了“眼角”，最近這幾年豐田在很多車上都用了這個設計。D柱的角度比較大，有些溜背設計的感覺，相信是為了好看、未來感而為之，但會損失一些載物空間。配置上還將會搭載腳踢感應開啟式后備廂尾門。
進入到車內(nèi)，相信大家對這個內(nèi)飾已經(jīng)很熟悉。我個人認為對于豐田來說，這個造型已經(jīng)是十分大膽創(chuàng)新了，甚至有點回到上個世紀1990年代日系車全盛時期的那種感覺。中控臺上雖然用了織布材質(zhì)，很特別，不過整體來說塑料感還是很強，當然了，肯為豐田買單的用戶顯然是不會在乎這些事情。方向盤依舊是傳統(tǒng)的造型，異形方向盤則將會在頂配車型上出現(xiàn)。
從側(cè)面看，中控臺的造型很立體。它使用液晶儀表盤和12.3英寸中控屏，液晶儀表盤看似全液晶，但事實上只有中央部分是液晶屏。中控屏的反應表現(xiàn)不錯，但是界面還是豐田的老樣子。有些人可能會覺得有點老氣，但我覺得至少看起來還算簡潔不雜亂。液晶屏幕下方有兩排觸控按鍵，用起來并不像實體按鍵順手，但往好處想，至少你不用為了找個空調(diào)功能，還得進屏幕里面找各種選單。
實拍的車型為次頂配車型，雖然有雙天窗，但是沒有頂配車型的“太陽能充電穹頂”。根據(jù)原廠的信息，這個太陽能充電穹頂能替車輛增加一些續(xù)航里程，雖然發(fā)電量不大，但是有總比沒有好。
座椅乘坐感受很柔軟，造型并沒有什么令人印象深刻的地方。后排空調(diào)出風口上面還有座椅加熱開關和兩個Type-C接口。只不過很多網(wǎng)友反應這個造型實在是太...樸素了點。
國產(chǎn)車型的內(nèi)部空間表現(xiàn)和進口車型一樣，所以我們借用一下之前體驗的圖片?？梢钥吹缴砀?76cm的體驗者進入之后，并不會覺得空間不夠用。
前排儲物空間表現(xiàn)正常，不過值得注意的是，這輛車沒有副駕駛座的手套箱。無線充電的區(qū)域設計的還不錯，不會讓手機在里面跑來跑去。
后排儲物空間表現(xiàn)就比較一般了，只有一個中央扶手上的杯架，前面有一個凹槽，只能說表現(xiàn)一般，無功無過。
門板上也有相應的儲物空間，并且使用了一些皮質(zhì)，不過，并沒有任何的高級感，很典型的豐田風格：“實用至上”。
后備廂空間表現(xiàn)也算夠用，不過因為D柱的傾斜角度很大，所以或多或少影響了一些些載物的空間。
動力方面，新車將提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動力形式，前驅(qū)版本電機最大功率150kW（204Ps），廠家公布0-100km/h加速8.4秒，四驅(qū)版本前后電機最大功率均為80kW（109Ps），廠家公布0-100km/h加速7.7秒。電池容量，除了兩驅(qū)進取版為50.3kWh，其余66.7kWh，續(xù)航里程（CLTC）從400-615km不等。
編輯點評：
bZ4X的出現(xiàn)，是豐田進入純電車的領域的象征，不管豐田之前在混動領域或是氫能源車型上多么厲害，最終還是無法背離市場趨勢。雖然它是一輛純電的新能源車，不過這輛車還是延續(xù)豐田傳統(tǒng)的造車理念：夠用就好，一切的一切都是非常實用。除了造型設計，你很難在車內(nèi)找到花里胡哨的配置或是高檔的材質(zhì)，但是坐起來的感覺還算不錯。在這里我想問問大家，如果你今天要購買新能源車，你是更看重那些智能的附加功能呢？還是就喜歡豐田及傳統(tǒng)車企這種比較保守的設計呢？（文/汽車之家 張立祥）