[汽車之家 新車圖解] 除了混動和純電兩條技術路線外，氫燃料電池也是目前關注度較高、研究較為深入的新能源系統。經過幾年的研究，已經有多款燃料電池車實現了量產，其中就包括今天我們在廣州車展上體驗到的現代Nexo(參數|詢價)。
現代Nexo是目前該品牌主打的量產燃料電池車，整車采用SUV的布局形式，造型圓潤飽滿。倒梯形格柵造型很醒目，視覺上好似邪魅的笑臉。為了給前機艙內的設備散熱，車頭并非全封閉式結構。
分體式大燈中上方為轉向燈和LED日行燈，貫穿式燈帶的設計來源于地平線，拉伸了視覺寬度。下方為遠近光一體的LED大燈，三角形燈罩設計與車頭整體風格很契合。
此前在試駕海外版車型時，其長寬高尺寸分別為4670/1860/1630mm，軸距2790mm，定位于中型SUV市場，不過其整車尺寸在中型SUV中并不大，視覺上還是比較緊湊的。
五輻式輪圈造型動感時尚，旋轉起來之后輪圈表面十分平整，這樣的設計有助于降低側面的風阻。展車所搭載的是米其林PRIMACY TOUR系列輪胎，前后胎規格同為245/45 R19。
隱藏式門把手以及帶氣流梳理設計的后擾流板都有助于改善整車的風阻系數。另外當用戶身上帶著鑰匙靠近車輛時，門把手會自動彈出，便捷性設計也不少。
尾部整體輪廓還是比較圓潤的，但細節之處，尤其是后保險杠造型凌厲激進。尾門右下角的Fuel Cell標識清晰地表明其燃料電池車的身份。
三角形LED尾燈造型與前大燈遙相呼應，回紋式燈帶看起來很精致。加氫口位于左后側，僅需幾分鐘就能灌滿儲氫罐，并支持車輛最長行駛約800公里（NEDC循環工況）。
除了雙聯屏中控臺之外，中央通道也被抬得很高，懸浮式中央通道的設計讓整個座艙顯得猶如飛機駕駛艙一般。中控臺和車內門板使用了大面積的軟性材質包裹，用料還算上乘。
兩輻式方向盤造型規整，外圈包裹的真皮握感不錯。方向盤后方還帶有金屬質感的撥片，不過這組撥片并不是用來“換擋”的，而是用來調節動能回收系統的力度。
全液晶儀表和中控觸屏的尺寸分別為7英寸和12.3英寸，界面設計有科技感，信息顯示清晰，簡單操作可以發現這套系統觸摸靈敏度適中，系統運行也很流暢。車載智聯系統內置了手機互聯、導航等功能。
盡管有了中控觸屏，但是中央通道部分依然保留了大量物理按鍵用于控制空調、娛樂系統和切換駕駛模式，滿足年長用戶的用車習慣。
現代Nexo全系均為五座版本，真皮座椅舒適性良好，電動調節功能也很多，不過包裹性一般。乘坐空間方面，身高179cm的體驗者坐入主駕駛座，將座椅調到最低后頭部空間約為4指；后排空間并不算特別充裕，頭部和腿部空間分別為4指和1拳。
儲物能力方面，現代Nexo車內儲物格數量還是比較多的，尤其是前排中央通道下方的空間容積很大，諸如女士手包這樣的物品也能穩妥放置。
后備廂空間規整，容積也足夠滿足日常出行所需，同時也配備了電動尾門等便捷功能。
動力方面，燃料電池系統主要由燃料電堆和電動機構成，前者是將高壓氫氣轉化為電能，整套燃料電池系統的最大發電功率135千瓦，儲氫罐容量156.6升，NEDC工況巡航大約800公里。電動機則是用來驅動車輛的，單電機的最大功率和峰值扭矩分別為120千瓦和395牛·米。
● 車型總結：
盡管已經有不少品牌將燃料電池車實現了量產，不過從目前技術的發展方向來看，受制于制氫技術、氫氣存儲和運輸、加氫站建設等多重原因，車企和普通用戶對于燃料電池車的熱情還遠不及純電動車型，所以燃料電池車距離真正進入千家萬戶普通家庭還很遙遠。但考慮到燃料電池車有加注氫氣快、續航里程長、能源補充形式靈活（有些車型加氫或充電皆可）等諸多優點，未來依舊是一條值得深入研究的技術路線。（文/汽車之家 朱力神；攝/汽車之家廣州車展報道團）