[汽車之家 初步海選] 說到50萬左右的行政級轎車，幾乎被來自德系的三駕馬車霸占著全部市場。當然，奔馳E級(參數|詢價)、寶馬5系、奧迪A6的確擁有著很強的產品力，不推薦它們的話，似乎也不符合常理。畢竟，花這個價位買車還是要考慮品牌價值的，至于配置、動力，很多人并不是那么看重。然而，除了以上三位之外，論產品力的話，確實也有其它選擇。
值得一提的是，在即將開幕的汽車之家818中國汽車消費年度發布中，奔馳E級和寶馬5系在消費者關注海外豪華品牌新車發布項中成功入圍，依托于中國汽車工業協會發布的行業性權威數據，同時結合品牌美譽度評選維度，構建科學、合理的數據計算模型，并對結果進行多輪的驗證、校對后脫穎而出。而該品牌/車型最終能否摘得桂冠？2021年8月18日，榮譽即將揭曉！
“中國汽車消費年度發布”是中國汽車工業協會聯合汽車之家共同推出的汽車行業年度評選盛事。通過整合分析海量用戶多維度消費行為數據，客觀反映當前國內汽車消費狀況，形成公正的車型及品牌排行。這不僅是對中國汽車制造優秀企業的肯定和褒揚，同時也將對引導正面積極的汽車行業輿論，提振消費市場信心，推動發展民族汽車工業產生積極的、深遠的意義。
奔馳E級
奔馳E級相信不用過多介紹了，這個級別的明星車型，豪華優雅的氣質讓它備受青睞。以奔馳的品牌號召力，不管產品怎么樣，銷量都是有保證的，所以在這個級別，奔馳E級的優惠幅度向來都比較小。
去年，2021款奔馳E級已經完成了中期改款，外觀上相比之前也有了明顯變化。而就在今年三月份，E級長軸距轎車再一次改款，新車共推出10款車型，售價區間為43.99-56.29萬元。新車依舊是有標準版與運動版兩種外觀設計風格，相比于舊款車型最大的變化是E 260 L車型換裝了2.0升四缸渦輪增壓發動機，原先1.5T+48V輕混系統的動力總成不再服役。
改款E 260 L的全系車型換裝了低功率調校的2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，與之匹配的依然是9速自動變速箱。根據官方提供的數據，換裝了2.0T發動機之后的E 260 L運動型的0-100公里/小時加速時間從8.7秒縮減為7.7秒，但工信部的綜合油耗則從6.8升/百公里上升至了7.3升/百公里。而這套動力總成的更換也讓入門車型的起售價格從43.08萬元上升至了43.99萬元。
改款之后的E 300 L車型盡管沒有換裝新發動機，但動力參數也有輕微變化。以E 300 L運動時尚型舉例，改款后的車型0-100公里/小時加速時間為6.9秒，改款前為6.6秒，最高時速也從250公里下降到了240公里，但工信部綜合油耗卻從7.2升/百公里浮動至7.3升/百公里。
不過動力和油耗雖然有些“負升級”，但E 300 L車型的標準配置確實更加豐富。曾經需要花5000元選裝的全車無鑰匙進入改款后列為標準配置，此前同樣需要選裝的電動感應后備廂在改款之后也變成了標配，還是非常貼心的。
就我個人而言，我還是更加推薦經濟實惠的E 260 L。哪怕是入門級的車型，它的檔次感也不會差很多，大燈、輪圈尺寸跟中配車型都保持一致。我相信買奔馳E的消費者大多數也只是看重奔馳的品牌和設計，對于動力、操控和配置幾乎不是特別在意，所以那些方面只要夠用就好了，這也凸顯了入門級車型的性價比。
在使用層面，我認為奔馳E級中期改款最大的進步在于中間大屏終于可以觸控了，這也讓它終于在屏幕的操作便利性上跟上了主流。車內配置方面，無線充電是全系標配；座椅材質為仿皮，入門級車型不帶座椅加熱，車主可以花6000元選裝智享套裝2，里面包括了前、后排座椅加熱功能。
小結：
總的來說，奔馳E級在這個級別當中有著很強的號召力，注重商務用途的消費者可能會直奔它去。之前還有人詬病E級采用1.5T+48V，現在北京奔馳終于采納了這個建議，又重新換回低功率版本的2.0T來保證銷量。只不過這一波操作之后，價格小幅上調了，或許奔馳算準了消費者對于這點錢并不會在意。